Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Revo › Logbook › Замена радиатора печки

Всем Привет, с прошедшими праздниками друзья!

Месяца 1,5 назад писал о неисправности печки, и вот наконец руки дошли до ее замены. Проблема была в том, что справа печка дула холодным воздухом, и пассажирам было не комильфо в мороз!

Поехал я на диагностику сервопривода печки, оказалось все хорошо, сказали надо промывать радиатор печки, скорее всего он забит, или покупать новый!

Цена на новый радиатор 7,5 р — 👎🏻🤬
БУ радиатор с разборки 1,5 р — 👍🏻

Машина оказалась 15 года с пробегом 25 тыс, радиатор был в очень хорошем состоянии.

Вчера нашлось время наконец то, и я поехал на замену, прикупив 4,5л оригинального антифриза G13 и 5 л дистиллированной воды.

Приехав в сервис начали сливать антифриз!Антифриз оказался цвета ржавчины, пришлось всю систему промывать и продувать, вышло полно говна, а радиатор печки сыграл роль фильтра, основе Г осталось в нем.

Небольшая предыстория, на пробеге 90 поменял антифриз на Немецкий Febi, и походу он оказался паленный. Так же на форумах пишут, что в vag лучше не лить сторонний антифриз, экономия 150 р к добру не приведет, 1,5л g13 — 550-600р

Вот результат промывки старого радиатора, это ппц

РАДИАТОР ПЕЧКИ VOLKSWAGEN TIGUAN I 5N ВНЕДОРОЖНИК ЗАКРЫТЫЙ

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора радиатор печки Volkswagen Tiguan I 5N Внедорожник закрытый, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска радиатор печки

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 122 л.с., тип — бензиновый, модель — CAXA. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2009

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 125 л.с., тип — бензиновый, модель — CZDB. Привод: передний. Год выпуска: 2015-2009

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — CTHA. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2009

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — CTHA. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2009

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 160 л.с., тип — бензиновый, модель — CTHD. Привод: передний. Год выпуска: 2011-2009

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 160 л.с., тип — бензиновый, модель — CTHD. Привод: полный. Год выпуска: 2011-2009

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — CZDA. Привод: передний. Год выпуска: 2015-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — CCTB. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — CCZC. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 180 л.с., тип — бензиновый, модель — CCZD. Привод: полный. Год выпуска: 2011-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 200 л.с., тип — бензиновый, модель — CCZA. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 200 л.с., тип — бензиновый, модель — CCTA. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 211 л.с., тип — бензиновый, модель — CCZB. Привод: полный. Год выпуска: 2011-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 110 л.с., тип — дизель, модель — CFFD. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — CFFA. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — дизель, модель — CFFB. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — дизель, модель — CFFB. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — CUVC. Привод: передний. Год выпуска: 2015-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — CUVC. Привод: полный. Год выпуска: 2015-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — CBBA. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 170 л.с., тип — дизель, модель — CFGB. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 177 л.с., тип — дизель, модель — CFGC. Привод: полный. Год выпуска: 2012-2009

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 184 л.с., тип — дизель, модель — CUWA. Привод: полный. Год выпуска: 2015-2009

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Радиатор печки / отопителя ФОЛЬКСВАГЕН TIGUAN (5N_)

Популярные товары группы запчастей — Радиатор печки / отопителя для ФОЛЬКСВАГЕН TIGUAN (5N_)

Радиатор печки (отопителя) ФОЛЬКСВАГЕН TIGUAN (5N_)

Современный автомобиль представить без печки (отопителя) уже невозможно, особенно если автомобиль эксплуатируется в России. Наличие отопителя стало стандартом, эта функция на большинстве автомобилей предлагается по умолчанию.

Радиатор печки (радиатор отопителя) на ФОЛЬКСВАГЕН TIGUAN (5N_) выполняет функцию обогрева салона автомобиля. Это обычный теплообменник, который обеспечивает передачу тепла от теплоносителя к окружающему воздуху. Данный радиатор аналогичен основному радиатору системы охлаждения двигателя, он имеет ту же схему подключения и принцип работы.

По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона.

Конструкция и принцип работы

Конструктивно печка салона на ФОЛЬКСВАГЕН TIGUAN (5N_) не представляет собой ничего сложного. Тепло передается воздуху в салоне от работающего двигателя. Нагретая охлаждающая жидкость, циркулирующая по системе охлаждения мотора, попадает и в отопительную систему, где поступает в радиатор печки. Поток воздуха, который создается вентилятором, прогоняется через соты радиатора, нагревается и по воздуховодам поступает в салон. Охлаждающая жидкость, после прохождения через радиатор отопителя, сразу возвращается в двигатель, и эта циркуляция обеспечивает постоянно высокую температуру радиатора. Именно так функционирует печка отопителя на подавляющем большинстве моделей автомобилей.

Управление печкой производится изменением частоты вращения вентилятора, положением заслонки подачи на радиатор наружного воздуха, положением заслонок и жалюзи в воздуховодах под передней панелью и в салоне.

Неисправности радиаторов

• Засорение каналов;
• Утечка;
• Засорение сот.

У нас Вы сможете подобать и приобрести радиатор печки для ФОЛЬКСВАГЕН TIGUAN (5N_) самостоятельно или же с помощью менеджера, для этого позвоните нам по телефону: (495) 669-2870.

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion MT CAVA › Logbook › 48. Чистка радиаторов.

Решил заняться чисткой радиаторов на своём тигренке.
У меня стоит «бутерброд» из трёх радиаторов, идущих практически вплотную друг за другом.
Со временем, между этими радиаторами собирается большой слой «войлока» из грязи, пыли, мух, тополиного пуха и прочей растительности.
Всё это способствует перегреву мотора.
Начал замечать на приборке, что в пробках (особенно в жару), температура стала расти.
Было решено, нужно было чистить радиаторы.
Пока есть 2 недели отпуска, решил заняться этой процедурой.

Руководствовался записями Miha-M и Sn1PeRRR.

Что делаем.
Откручиваем саморезы локера в передней части авто.
Затем аккуратно ИЗНУТРИ руками выдавливаем три пистона пластмассовой накладки арки колеса.

Аналогичную работу производим с противоположной стороны.
Затем откручиваем саморезы снизу бампера.
Защиту двигателя демонтировать не надо.
Сверху откручиваем три самореза декоративной решетки радиатора.
Далее стягиваем бампер.
Сначала нужно аккуратно отщёлкнуть бампер в креплении на стыке с крылом.
Тянем бампер на себя и он выходит из пазов, без каких-то последствий.
То же самое делаем с другой стороны.
Потом подходим к бамперу спереди, посередине и тянем его на себя.
Отщелкиваем защелки фароомывателей и отводим шланг на вверх, что бы из него не вытекала омывающая жидкость.
Всё, бампер снят, его в сторону.

Откручиваем усилитель бампера.

Снимаем датчик наружной температуры с нижней накладки рамки радиаторов.

Усилитель бампера снят.

Откручиваем фары и болты железной планки, соединяющей крыло и рамку радиаторов.

Снимаем пластиковую рамку радиаторов.
Отводим в сторону горловину бачка омывающей жидкости.

Тянем верх пластиковой рамки радиатора наружу, потом вниз.

Всё, рамка снята.

Тросик снимать не стал, а пластиковую рамку радиаторов, отвел в сторону.

Дальше, откручиваем саморезы радиатора-кондиционера и отводим его в сторону, без отсоединения различных патрубков, благо у него довольно гибкие патрубки.

Решетки снизу на бампере не было, поэтому радиатор хорошо подмяло,

Единственное, что было снято — это радиатор-интеркулер, держащийся на двух патрубках (слева и справа снизу).

И вот взору предстал этот «войлока» из грязи, пыли и прочей требухи.

Радиатор-охлаждающей жидкости двигателя можно не снимать, а мыть и продувать прямо на месте.
Ушла куча времени, прежде чем удалось немного выпрямить замятые соты радиатора-интеркулера.

Мыть радиаторы не мыл, но тщательно продул их из компрессора, так чтобы не грязи не пыли в них не осталось.
И раз уж бампер снят, то вставил сразу решетку в него, правда сомневаюсь что она спасет радиатор.

Проблема была, как закрепить решетку.
На пластиковые стяжки не хотелось, порвутся со временем.
Закрепил на кусочках нихромовой проволоки, что бы не гуляла решетка.

Теперь можно забыть о чистке радиаторов и не думать больше об этом.