Возможные неисправности в системе отопления пассажирских вагонов. Способы устранения неисправностей
Нарушение нормальной естественной циркуляции воды в системеможет быть вызвано следующими причинами: недостаточно воды в расширителе, воздушные пробки, неполностью открыты запорные вентили обогревательных труб и дроссельные заслонки, частичное замерзание труб. Для устранения этих неполадок следует пополнить систему водой, открыть воздуховыпускные краны и произвести принудительную циркуляцию насосом, полностью открыть запорные вентили и дроссельные заслонки, отогреть трубы, для чего обложить, замороженное место тряпкой, поливать на него горячую воду, усилить топку котла и включить циркуляционный насос.
Течь воды в соединениях труб и арматуре может произойти в результате ослабления фланцевых соединений труб и естественного старения их прокладок, образования трещин, свищей в трубах и неплотностей сальниковой набивки вентилей и кранов. Для устранения неисправностей необходимо подтянуть болтовое соединение, подмотать под контргайку пеньку, промазанную суриком, при возможности сменить прокладку. Если невозможно остановить течь, следует перекрыть верхний и нижний запорные вентили на обогревательных трубах поврежденной ветви, полностью спустить из нее воду и вести обогрев с одной стороны при работающем с не большими перерывами циркуляционном насосе. При наличии трещин и свищей в трубе нужно положить на поврежденное место накладку из резины, прорезиненной ленты или мешковины, промазанной суриком; и обмотать накладку шпагатом или проволокой. При вытекании воды через сальник надо его разобрать и заменить или уплотнить сальниковую набивку. Сальник набивают плотно, но так, чтобы шпиндель вращался в нем свободно. Для набивки используют пеньковый жгут, пропитанный натуральной олифой.
Плохая тяга в дымовытяжной трубеможет возникнуть вследствие заполнения значительной части трубы сажей. В пункте формирования или оборота нужно дать заявку на осмотр трубы.
При обслуживании отопительной установки пассажирских вагонов следует строго соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности. Запрещается хранить в котельном отделении легковоспламеняющиеся жидкости и материалы (керосин, бензин, тряпье и др.) и разжигать ими котел, загромождать котельное отделение посторонними предметами и топить котел при уровне воды ниже допустимого. Котельное отделение должно содержаться в чистоте и порядке. Техническое обслуживание котла необходимо производить в головном уборе, рукавицах, халате, при закрытых боковых дверях тамбура.
При отапливании вагона твердым топливом во время чистки топки открывать дверцу следует осторожно (не резко), находясь на расстоянии 500 — 700 мм от дверцы во избежание выброса пламени топочными газами и ожогов лица.
При очистке котла от шлака, а также при других работах с горящими, котлом нужно остерегаться попадания раскаленного угля и шлака на тело или одежду. Категорически запрещается выбрасывать горящий уголь и шлак из вагонов на пути или междупутья как на стоянках, так и на ходу поезда.
Чистку дымохода с крыш вагона разрешается производить только на стоянке при отсутствии контактного провода или при снятом с него напряжении работникам пунктов безотцепочного ремонта и экипировки и в исключительных случаях работникам ПTO в пути следования по заявке начальника поезда. Категорически запрещается тушить топку котла водой или снегом.
При работе с электрическим отоплением
В текущем отстое составы с электрическим отоплением для создания требуемого теплового режима подключают к стационарным колонкам напряжением 3000 В постоянного или однофазного переменного тока.
Перед подачей высокого напряжения на состав ответственный за подключение к колонкам должен убедиться в окончании всех работ на составе (вагоне) и выставить по обоим концам состава предупредительные щиты.
На торцевых дверях головного и хвостового вагонов вывешиваются таблички с надписью красного цвета «Осторожно! Состав под высоким напряжением!».
В вагонах должны находиться проводники или ответственные лица, имеющие право работы на вагонах с электрическим и комбинированным отоплением. Пакетные переключатели отопления на всех вагонах должны находиться в положении, соответствующем отстою.
Состав к колонкам, как правило, подключают после осмотра, ремонта и полной экипировки с расчетом подачи под посадку не позже чем за 1 ч до отправления в рейс.
Все виды обслуживания и ремонта выполняются при полностью снятом напряжении. Поездная высоковольтная магистраль должна быть отключена от электровоза или стационарной высоковольтной колонки. К осмотру и ремонту высоковольтного оборудования допускаются лица, прошедшие специальное обучение, сдавшие экзамены по устройству, эксплуатации и технике безопасности при производстве работ с высоковольтным оборудованием, имеющие при себе соответствующее удостоверение с указанием квалификационной группы и допущенные к этой работе приказом руководства предприятия (депо, участка).
Перед подключением поездной высоковольтной магистрали к электровозу или к стационарной колонке напряжением 3000 В необходимо тщательно осмотреть и проверить высоковольтное и низковольтное оборудование вагонов.
Состав подключает к электровозу на станциях поездной электромеханик или начальник поезда. Поездной электромеханик или начальник поезда с холостого приемника на головном вагоне, а машинист с холостого приемника электровоза снимают брезентовые защитные чехлы. После этого поездной электромеханик обязательно в резиновых диэлектрических перчатках ключом отопления поезда открывает на головном вагоне замок холостого приемника и извлекает из приемника штырь, который с помощью того же ключа вставляет в розетку на электровозе. Штырь электровозного холостого приемника поездной электромеханик вставляет в розетку головного вагона. Включение обоих соединении вагона и электровоза обязательно. Затем поездной электромеханик передает ключ отопления поезда машинисту, который в кабине электровоза вставляет этот ключ в специальное гнездо на пульте управления и поднимает токоприемники. С момента передачи ключа машинисту состав находится под высоким напряжением.
Электрическое разъединение электровоза от головного вагона осуществляет поездной электромеханик в присутствии машиниста электровоза в обратной последовательности при опущенных токоприемниках. На холостые приемники надевают брезентовые защитные чехлы. Блокировочный ключ отопления поезда сдается дежурному о депо или участку с распиской в специальном журнале.
При ТО-1 перед отправлением в рейс проводник вагона визуально проверяет состояние подвагонного высоковольтного ящика, межвагонных соединений, заземляющихперемычек. Затем он проверяет отсутствие замыкания на корпус и утечек тока; напряжение аккумуляторной батареи, которое для вагонов без кондиционирования воздуха должно быть не ниже 46 В наличие воды в системе отопления по сигнальной трубе и высокого напряжения в магистрали по горящей сигнальной лампе «3000 В». После этого проводник вагона включает систему отопления на автоматический режим работы с помощью соответствующих переключателей и убеждается по сигнальным лампам о включении групп нагревательных элементов.
При техническом обслуживании ТО-1 ежедневно в пути следования необходимо осматривать межвагонные высоковольтные соединения, высоковольтный ящик, заземляющие перемычки, контролировать правильность соединения штырей с розетками и заземляющих перемычек на станциях формирования и оборота, а также на перестановочных пунктах пограничных станций, осуществлять контроль за температурным режимом работы электрического калорифера по дистанционному термометру, следить по сигнальным лампам за наличием высокого напряжения в магистрали и за работой групп нагревательных элементов. Техническую ревизию высоковольтного электрооборудования выполняют через каждые 45 дней с отцепкой вагона и подачей его на специализированный путь.
Возможные неисправности и способы их выявления
Наиболее частыми неисправностями системы электрического отопления являются перегорание высоковольтных предохранителей, пробой изоляции рабочей розетки и штыря межвагонного соединения или магистрали на корпус вагона, выход и строя высоковольтных контакторов и нагревательных элементов, нарушение контактов блокирующих устройств, нарушение силовой цепи отопления, цепи управления или заземления, выход из строя РКТ, защитных устройств котла и перегорание сигнальных ламп.
При перегорании общего высоковольтного предохранителя электрическое отопление вагона не работает, и на распределительном щите сигнальные лампы наличия высокого напряжения и работы групп нагревательных элементов не горят. Если же перегорел групповой предохранитель, то не работает только соответствующая группа нагревательных элементов и не горит ее сигнальная лампа.
При пробое на корпус изоляции элементов межвагонных соединений или магистрали какого-либо вагона срабатывает быстродействующий выключатель (БВ) на электровозе. Место пробоя выявляют путем измерения сопротивления изоляции магистрали каждого вагона, а в самом вагоне – путем поочередного отключения элементов межвагонных соединений от магистрали и проверки их сопротивления изоляции.
Вышедший из строя нагревательный элемент определяют с помощью омметра или измерительного моста. Исправность контакторов проверяют путем их включения.
Привыходе же из строя РКТ в вагоне чрезмерно поднимается температура.
Проводникам вагона запрещается соединять и разъединять штыревые межвагонные разъемы, открывать подвагонные ящики с высоковольтной аппаратурой и защитные кожухи котла, электрических печей и калориферов, ремонтировать пускорегулирующую аппаратуру, установленную внутри вагона и в служебном отделении, а также подсоединять систему отопления вагона к стационарной высоковольтной колонке.
В вагонах с электрическим отоплением при наличии высокого напряжения категорически запрещается мыть полы. Разрешается влажная уборка и мытье полов при отсутствии высокого напряжения на вагоне. В вагонах с комбинированным отоплением мыть полы не разрешается только в котельном отделении при наличии высокого напряжения. Необходимо следить, чтобы пассажиры не размещали какие-либо предметы на кожухе электропечей.
В пути следования при аварийных ситуациях, когда необходимо обесточить цепи отопления, пакетные переключатели электрического или комбинированного отопления устанавливают в отключенное (нулевое) положение. В вагонах, оборудованных аварийным выключателем, для снятия высокого напряжения с нагревательных приборов при необходимости следует разбить защитное стекло или отодвинуть вправо задвижную шторку. Подача высокого напряжения допускается только после снятия напряжения.
Дата добавления: 2014-06-19 ; просмотров: 1514 ; Нарушение авторских прав
Ремонт системы отопления
Систему отопления перед зимним отопительным сезоном и при плановых ремонтах промывают водой под давлением 0,2—0,3 МПа, пока из сливных отверстий не потечет чистая вода.
При выполнении планового ремонта сборочные единицы системы отопления промывают раздельно (котел, сеть трубопроводов купейной стороны, сеть трубопроводов коридорной стороны, расширитель-воздухоподогреватель или калорифер), а в эксплуатации — целиком (в сборе).
При ремонте системы отопления в депо с вагона демонтируют только неисправные детали и сборочные единицы.
При капитальном ремонте систему отопления разбирают полностью.
Основные неисправности, возникающие в системе водяного отопления:
— течь котлов в сварных швах или износ стенок котла;
— коррозионные повреждения металла расширителя-воздухоподогревателя, труб отопления;
— течь в соединения труб из-за коррозии резьбы или утраты эластичности резиновыми прокладками фланцевых соединений;
— неисправность отопительной и водопроводной арматуры, плунжерных и центробежных насосов, баков для воды, грязевиков.
Места на наружных и внутренних стенках котлов, пораженные коррозией на глубину более чем 1/3 первоначальной толщины, ремонтируют вваркой усиливающих планок или электродуговой наплавкой. После ремонта сваркой котел испытывают под давлением 0,2 МПа в течение 10—15 мин. Негодные паронитовые прокладки заменяют новыми толщиной 5 мм.
Поврежденный расширитель-воздухоподогреватель после очистки также ремонтируют электродуговой сваркой с последующим испытанием водой под давлением 0,1 МПа.
Трещины и коррозионные повреждения в трубах отопления в эксплуатации и при деповском ремонте устраняют электродуговой сваркой с наложением усиливающих накладок, а при капитальном ремонте заменяют неисправные участки труб новыми или полностью меняют трубы в зависимости от вида капитального ремонта.
После ремонта трубы опрессовывают водой под давлением 0,2 МПа с выдержкой в течение 3—5 мин.
После сборки труб на вагоне их еще раз подвергают гидравлическому испытанию под тем же давлением, для чего используют переносной ручной гидравлический пресс. Трубы выдерживают под указанным выше давлением в течение 10 мин (падение давления не должно превышать 0,01 МПа).
Неисправные насосы, отопительную и водопроводную арматуру разбирают, осматривают и ремонтируют, заменяя негодные детали, устанавливая новые сальниковые уплотнения, притирая клапаны и заваривая трещины в корпусах. Отремонтированный корпус насоса испытывают под давлением 0,2 МПа.
Много информации еще можно прочитать тут про блочно-модульные котельные.
Неисправности системы отопления пассажирских вагонов
Достаточный температурный режим внутри транспортных помещений поддерживает система отопления вагона. Постоянная температура внутри пассажирского поезда должна быть +20±2 °C. Также отопительное оборудование греет воздух, подаваемый через вентиляцию, обеспечивает горячее водоснабжение.
Зачастую неисправности системы отопления пассажирского вагона возникают из-за халатности проводников и неправильной эксплуатации технических средств обогрева. В любом случае необходимо как можно быстрее восстановить работоспособность оборудования.
Основные варианты неисправностей отопления поезда
Исходя из источника тепла, система отопления вагонов бывает:
- водяная – оборудование с котлом, трубами и батареями, функционирующее на твердом топливе;
- комбинированная – подогрев воды в котле осуществляется при помощи твердого топлива и электротэнов;
- электрическая – структурная схема системы отопления вагона состоит из электропечей, размещенных вдоль стен и под сиденьями и электрокалориферов, установленных в вентиляционном воздуховоде;
- смешанная схема системы отопления вагона – объединяет комбинированный и электрический способ.
Тип ремонтных работ зависит от вида поврежденных деталей и характера неисправностей.
Котлы
Водяные котлы подвержены коррозии, а также износу наружного кожуха и огневой коробки с внутренней стороны. Иногда возникают трещины по фланцевым соединениям и сварным швам, что ведет к протеканию.
Система отопления вагонов поездов нарушится при поражении коррозией стенок котла больше чем на треть от изначальной толщины. Требуется своевременно удалять загрязнения. Для ремонта мест со значительным износом вваривают вставки, заменяют стенки кожуха, ремонтируют огневую коробку или верхнюю котловую часть.
Для предупреждения неисправностей нужно соблюдать режим отопления и порядок пополнения системы отопления водой. Вагоны начинают обогревать, если температура внешней среды +10 °С и ниже. Уровень воды контролируют по гидрометру или контрольному крану. При малом объеме докачивают воду насосом.
Трубы
Трубы часто начинают протекать из-за коррозии либо плохого качества резьбы. Причиной течи может стать разрушение уплотняющей пеньки, деформация соединительных узлов, появление трещин от механического либо теплового воздействия, большой зазор меж контргайкой и муфтой.
Трещины труб устраняют газовой или электродуговой сваркой. Поврежденную трубу срезают, приваривают новую и нарезают резьбу. Для устранения протечки резьбовых соединений меняют пеньковую подмотку и подтягивают контргайки или меняют прокладки.
Запорная арматура
При нерабочей запорной арматуре расстраивается система отопления пассажирских вагонов. Устройство и работа запорных кранов и вентилей часто нарушаются из-за пропуска воды через сальники и клапаны. Прочие возможные неисправности – протирание прокладки, повреждение корпуса или крановой пробки.
Протекающие вентили разбирают и меняют изношенные детали. Вентиль устанавливают так, чтобы поток воды шел кверху. Иначе постоянное рабочее давление преждевременно выведет сальник из строя. В слабом сальнике меняют набивку, используя пропитанный олифой лен.
Частый дефект пробковых кранов – слабое прилегание пробки к корпусным стенкам. Проблему решают затягиванием гайки на ее хвостовике. При продолжении течи пробку тщательно притирают к конусному гнезду корпуса. Водопробные краны необходимо периодически чистить от грязи.
Электрооборудование
При возникновении неисправности электрооборудования основные узлы системы комбинированного отопления вагона или электроотопления устраняет поездной электромеханик. Когда в пути привариваются губки высоковольтного контактора – на ближайшей остановке снимают высокое напряжение и вынимают предохранитель соответствующих отопительных приборов.
При постоянном повышении температуры поезд экстренно останавливают. В случае понижения температуры проверяют срабатывание защиты и пробуют ее восстановить после устранения неисправности. При неудавшейся попытке запуска переходят на твердое топливо.
В вагонах с электрооборудованием в подобной ситуации возможность движения определяет начальник поезда. Учитывается температура окружающего воздуха и что именно вышло из строя. Это может быть система отопления купейного или плацкартного вагона.
Неисправная система отопления вагона не позволяет его использовать. ЖВРЗ ООО «Экспресс» выполняет все виды работ по восстановлению функциональности пассажирских поездов.
Заказать текущий или капитальный ремонт системы отопления вагона можно, связавшись с нами по телефону или e-mail:
(04332) 200-10, (043332) 200-28.
