Отопление и вентиляция кабины

Включение подачи воздуха производится переключателем электродвигателей отопителя (в вариантном исполнении), при положениях «I» и «II» ключа в замке выключателя приборов и стартера.

Для включения и регулирования подачи воздуха нажать на переключатель электродвигателей отопителя в среднее или нижнее нажатое положение.

Для выключения подачи воздуха нажать на переключатель вверху.

Нагрев воздуха, поступающего из отопителя, включается и регулируется рычагом управления краном отопителя, расположенным на панели выключателей. В крайнем левом положении в кабину нагнетается не подогретый наружный воздух.

Распределением воздуха в кабине управляют рычаги управления вентиляцией кабины, расположенные на панели выключателей (см. рис. Рычаги управления краном отопителя и вентиляцией кабины).
Нижний рычаг управляет левым воздухораспределителем, верхний – правым.

Рычаги управления краном отопителя и вентиляцией кабины
1 – рычаг управления краном отопителя; 2 – рычаги управления вентиляцией кабины

В крайнем левом положении рычагов воздух подается к ветровым стеклам, дефлекторам и к ногам водителя и пассажиров.
В крайнем правом положении рычагов воздух поступает только к ветровым стеклам и к в ращающимся дефлекторам на панели приборов.
Промежуточные положения рычагов позволяют менять эффективность обогрева, подавая воздух к ногам водителя и пассажира.

Направление воздушного потока можно регулировать дефлекторами обдува стекол дверей, которые расположены на панели приборов.

Внимание!
Фильтрующий элемент фильтра радиатора отопителя очищать по мере необходимости встряхиванием или промывкой в мыльном растворе.

Радиатор отопителя
1 – фильтр радиатора отопителя; 2 –крепление фильтра

Отопление кабины КамАЗ

Отопитель кабины автомобиля КамАЗ предназначен отопления для кабины и обогрева ветрового стекла и дверей стекол при низких температурах. Радиатор нише в помещен с внешней стороны кабины под панелью облицовочной, а два вентилятора с электродвигателями — в кабине и съемным закрыты защитным кожухом. Радиатор включен в охлаждения систему двигателя. Горячая жидкость подается в часть нижнюю радиатора отопителя из углового патрубка, верхней на расположенного плоскости блока цилиндров, по подводящему через патрубку регулировочный кран отопления, установленный в панели нише рядом с радиатором. Из верхней части жидкость радиатора по сливному патрубку поступает во всасывающую водяного полость насоса.

Наружный воздух идет к отопителя радиатору через решетку облицовочной панели. От нагретый радиатора воздух вентиляторами направляется по шлангам к обдува соплам ветровых стекол. К ногам водителя и воздух пассажиров поступает из отверстий в воздухораспределителях, имеющих помощью. С их заслонки большую часть теплого воздуха направить можно на обдув стекол.

Для обдува дверей стекол предусмотрены специальные воздухонаправляющие решетки, панели на установленные приборов с правой и левой стороны. горизонтальной в Решетка плоскости поворачивается на 360°, а в вертикальной — на 40°. позволяет Это направить поток теплого воздуха не стекла на только дверей, но и в случае необходимости на ветровые Тепловой.

стекла поток регулируют краном отопителя и регулировки переключателем частоты вращения лопастей вентиляторов. получения Для максимального теплового потока кран должен отопителя быть полностью открыт, электродвигатели должны вентиляторов работать с максимальной частотой вращения, распределительных в заслонки каналах открыты полностью. При подаче излишней тепла в кабину надо частично кран прикрыть. Для дальнейшего уменьшения поступающего в тепла кабину необходимо переключить электродвигатели вентиляторов на низкую более частоту вращения или выключить их этом. В совсем случае воздух подается за счет напора скоростного, возникающего при движении автомобиля.

отопителя Кран и заслонки воздухораспределителей управляются рычажками, нижней в расположенными части щитка приборов, слева от колонки рулевой. Верхний рычажок управляет краном два, а отопления нижних рычажка — заслонками правого и воздухораспределителей левого. Изменением положения рычажков можно плавное обеспечить увеличение или уменьшение эффективности обдува и отопления стекол кабины.

Переключатель электродвигателей расположен отопителя на панели приборов, справа от рулевой пульте на колонки переключателей. Во время работы отопителя не полностью следует закрывать кран, так как этом при нарушается циркуляция жидкости через отопителя радиатор.

Эффективность отопления зависит от температуры жидкости охлаждающей в системе охлаждения двигателя. Если жидкости температура в системе охлаждения ниже 75 °С, эффективность резко отопления падает. При температуре наружного для до —10 °С воздуха обогрева кабины во время движения следует автомобиля использовать напор встречного воздуха, при включая этом электродвигатели только в случае Это. необходимости обеспечивает нормальный температурный режим в увеличивает и кабине срок службы электродвигателей. При низких более температурах электродвигатели отопителя должны небольшой с работать частотой вращения, и лишь в случае режиме — в необходимости максимальной частоты.

Если система водой заправлена, кран отопителя зимой должен полностью быть открыт, так как при закрытом частично кране циркуляция жидкости через отопителя радиатор уменьшается и при включении вентиляторов вода замерзает в радиаторе.

Кабина КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211

Автомобили модели 5320 имеют трехместную кабину без спального места, модели 5410 — со спальным местом.

На моделях 54112, 53212 по желанию заказчика может устанавливаться кабина как со спальным местом, так и без него. На автомобилях-самосвалах моделей 55111 и 55102 кабина без спального места, по желанию заказчика может быть установлено среднее сиденье для пассажира, неподвижное, с откидываемой спинкой.

Кабина имеет подрессоренную подвеску, обе­спечивающую надежную изоляцию ее от воздей­ствия дороги. Для обслуживания двигателя кабина опрокидывается вперед. В эксплуатационном поло­жении кабину удерживают два запорных устройства рычажного типа.

Двери кабины оборудованы опускающимися стек­лами и поворотными форточками. Стекла ветровых окон — безопасные, типа “триплекс”. Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол — с электро­приводом, состоит из электродвигателя с редукто­ром, тяг и щеток, бачка с электрическим насосом, расположенного в кабине под панелью приборов, трубок, жиклеров и клавиш управления.

Естественная вентиляция, осуществляемая через окна и форточки дверей, вентиляционный люк в крыше, а также система отопления, работающая от системы охлаждения двигателя с принудительной подачей воздуха, к ногам водителя, пассажиров, на ветровые стекла и окна дверей, позволяют устанав­ливать оптимальную температуру в кабине в любое время года и предохраняют стекла от замерзания.

Кабина оборудована надежной многослойной термошумоизоляцией и мягкой обивкой. Сиденья во­дителя и крайнее пассажирское — регулируемые, что обеспечивает оптимальные условия для работы во­дителя и отдыха сменщика. В кабине установлены ремни безопасности для всех трех мест кабины.

Специальные аэродинамические устройства: боковые обтекатели, обтекатели крыши, установка которых пре­дусмотрена на кабинах, снижают аэродинамическое сопротивление движению автомобиля, повышают топ­ливную экономичность, снижают загрязнение автомо­биля при движении по мокрым дорогам.

Кабина автомобиля состоит из следующих основных частей: корпуса, дверей, остекления, сидений, термошумоизоляции и деталей интерьера, оборудования, а также деталей оперения (крыльев, подножек, облицо­вочной панели и др.) и деталей крепления кабины.

В модернизированных автомобилях в конструкцию кабины внесены перечисленные ниже изменения:

— увеличена высота крыши кабины;

— установлены замки дверей роторного типа;

— установлены три противосолнечных козырька (вместо двух);

— установлен тросовый стеклоподъемник;

— установлен комплект сферических зеркал;

— изменены крюк и рукоятки запоров кабины;

— инструментальный ящик установлен под сиде­ньем пассажира;

— установлена надоконная полка;

— изменено расположение педали управления подачей топлива и тормозной педали;

— изменено место подключения системы отопле­ния кабины для комплектаций автомобилей с двигателем КАМАЗ-740.11;

— установлена оригинальная передняя панель (изменено местоположение фар головного света);

— установлены оригинальные обтекатели;

— аннулирована панель мотоотсека на кабине без спального места;

По требованию покупателя может быть установ­лен аэродинамический козырек и нанесена супер­графика.

Техническая характеристика

Габаритные размеры кабины, мм:

Углы опрокидывания кабины:

Масса кабины, кг:
трехместной:
со спальным местом	572
без спального места	550
двухместной (КамАЗ-55111, КамАЗ-55102)	537
длина (по крыльям)	1890
длина кабины со спальным мес­том	2210
ширина (по крыльям)	2482
внутренняя ширина на уровне плеч	2040
высота (с крыльями)	2040
допустимый ограничителем	42°
максимальный при снятии дви­гателя*	60°
Угол поворота стеклоочистите­лей от горизонтали	8. 98°
Скорость движения стеклоочистителей, двойных ходов в минуту	30; 70
Усилие прижатия щетки стеклоочистителя к стеклу, Н (кгс)	3,43. 3,92 (0,35. 0,4)
Обмыв ветровых стекол	от электрического центробежного насоса, встроенного в бачок
Вместимость бачка омывателя ветровых стекол, l	2
Угол наклона спинки сиденья водителя от вертикали	9. 19°
Продольный ход перемещения сиденья водителя, мм	135
Угол наклона спинки сиденья правого пассажира от вертикали	12. 27°
Продольный ход перемещения сиденья правого пассажира, мм	135
водителя	диагонально-поясной РБ 3-44
среднего пассажира	диагонально-поясной РБ 3-45
крайнего пассажира	поясной РБ ЗС-45
Зеркала заднего вида	плоские или сферические, с двумя степенями свободы, крепятся на наружной панели двери

* При наклоне кабины на 60° предварительно снимите буфер (или фары) и поднимите облицовочную панель.

Корпус кабины является силовой частью кабины и основой для крепления всех узлов и оборудования.

Корпус кабины цельнометаллический, собран на точечной сварке из штампованных панелей, пред­варительно собранных в сборочные единицы: осно­вание, передок, две боковины, задок и крыша. При­чем, кабины без спального места и со спальным местом максимально унифицированы друг с другом. У кабины со спальным местом отличается только крыша и добавляются надставки боковины и сред­няя панель задка (собственно спальное место). Все панели кабины изготовлены из тонколистовой стали толщиной от 0,9 до 1,2 мм. Жесткость панелей обеспечена ребрами, выштампованными в панелях, и каркасами панелей.

В месте сопряжения панелей образуются сложные замкнутые сечения балок каркаса кабины, которые вместе с каркасами самих панелей и панелями созда­ют силовую схему кабины и обеспечивают высокую жесткость и прочность кабины.

Кабина крепится к раме в четырех точках с помо­щью двух передних шарнирных опор и двух задних подрессоренных опор с запорным механизмом.

Передние шарнирные опоры (рис. 240) состоят из нижних кронштейнов 1, закрепленных болтами к первой поперечине рамы, и верхних кронштейнов 5, которые крепятся к поперечной балке пола. Шар­нирное соединение между ними позволяет опроки­дывать кабину вперед. В шарнирное отверстие вер­хнего кронштейна вставлены два резиновых уплот­нительных кольца, которые предотвращают попадание влаги и грязи между трущимися поверхностями и удерживают смазку.

Рис. 240. Переднее крепление и механизм уравновешивания кабины: 1 — кронштейн нижний; 2 — болт стяжной: 3 — шайба замковая; 4 — палец (ось); 5 — кронштейн верхний; 6 — балка передняя пола; 7 — рычаг торсиона; 8 — опора рычага торсиона; 9 — втулка опоры; 10 — усилитель пола; 11 — поперечина первая рамы; 12 — торсион; 13 — втулка торсиона; 14 — пластина; 15 — вставка поперечной балки пола

Для смягчения колебаний, передаваемых от рамы к кабине через передние опоры, в верхние кронштей­ны встроены резиновые подушки. В нижних кронш­тейнах переднего крепления кабины закреплены тор- сионы 12 механизма уравновешивания кабины.

Крепление кабины заднее (рис. 241) объединено с мягкой подвеской кабины и состоит из двух про­дольных листовых рессор 1, которые крепятся к кронштейнам 13, жестко закрепленным на лонже­роне 14 рамы, и двух гидравлических телескопи­ческих амортизаторов 11, которые нижней про­ушиной закреплены на кронштейне, а верхней про­ушиной — в обойме 9 рессоры. К обойме рессоры крепится кронштейн 6 запорного механизма, к ко­торому запорное устройство притягивает кабину. Перемещение кабины вниз ограничивается рези­новым буфером 10, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.

Рис. 241. Задняя опора кабины: 1 — рессора листовая; 2 — болт; 3-накладка рессоры; 4 — стремянка рессоры; 5 — хомут рессоры; 6 — кронштейн запора; 7 — подушка резиновая; 8 — скоба запора; 9 — обойма; 10 — буфер резиновый; 11 — амортизатор; 12 — кронштейн амортизатора; 13 — кронштейн; 14 — лонжерон рамы

Амортизатор механизма подрессоривания кабины аналогичен по конструкции амортизаторам пере­дней подвески автомобиля. При скорости поршня 0,25 м/с контрольные данные усилий сопротивления амортизатора при ходе сжатия 94,2. 259 Н (9,6. 26,4 кгс), при ходе отбоя — 895. 1271 Н (91,2. 129,6 кгс).

Механизм опрокидывания кабины (см. рис. 240) служит для облегчения опрокидывания кабины впе­ред при обслуживании двигателя и должен обеспе­чивать почти полное уравновешивание кабины в любом наклонном ее положении.

Механизм опрокидывания кабины состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12, которые квадрат­ными концами закреплены в нижних кронштейнах 1 передних опор, а шлицевыми концами свободно установлены в резиновых втулках 13 противополож­ных кронштейнов. На шлицевых концах стяжными болтами 2 закреплены взаимозаменяемые рычаги 7 торсионов, которые верхними концами упираются во втулки 9 опор 8 торсионов.

Торсионы при транспортном положении кабины закручены на угол 53°.

Кабина опрокидывается на 42° и при необходимо­сти (для снятия двигателя) может опрокидываться на 60°. Для этого освободите удлинитель ограничи­теля подъема кабины.

Некоторые модели автомобилей имеют механизм подъема и опускания кабины (рис. 242) с гидропри­водом и ручным управлением. Механизм состоит из ручного насоса с бачком, фильтрами и поворотными золотниками, снабженными рукоятками, цилиндра подъема и опускания кабины, трубок подвода масла, соединяющих насос и цилиндр. В качестве рукоятки насоса используется монтажная лопатка для шин или вороток к ключу для колес.

Рис. 242. Механизм подъема и опускания кабины: 1 — рукоятка управления; 2 — рукоятка привода; 3 — гидронасос; 4 — бачок; 5 — подвеска кабины; 6 — нижний кронштейн; 7 — нижняя стойка ограничителя; 8 — предохранительная шпилька; 9 — верхняя стойка ограничителя; 10 — продольная балка кабины; 11 — палец удлинителя; 12 — верхний кронштейн; 13 — гидроцилиндр; 14 — гидропривод; 15 — лонжерон; 16 — амортизатор передней подвески

Насос подъема и опускания кабины (рис. 243) плунжерного типа, с бачком, установлен на кронш­тейне, расположенном на задней части правого пе­реднего крыла автомобиля.

Рис. 243. Насос подъема и опускания кабины: 1 — корпус насоса; 2 — пружина; 3 — пробка; 4 — втулка нагнетательного плунжера; 5 — грязесъемник; 6 — палец; 7 — рукоятка насоса; 8 — нажимной палец; 9 — нагнетательный плунжер; 10 — пробка со щупом; 11, 18 — предохранительные клапаны; 12 — бачок; 13 — рукоятка золотника; 14 — реверсивный золотник; 15 — золотник; 16 — жиклер насоса с фильтром; 17 — всасывающий фильтр

Для ограничения давления в системе предусмот­рен шариковый предохранительный клапан, пере­пускающий масло в бачок при давлении 15 МПа (150 кгс/см 2 ). В корпусе насоса имеются отверстия с резьбой, к которым через ввернутые в эти отверстия угольники подсоединяются штуцеры трубок подво­да масла, соединенные с цилиндром. Масло подает­ся к соответствующим штуцерам поворотом рукоят­ки 13 золотника управления в ту или иную сторону до упора. Рукоятка золотника 14 имеет регулировоч­ные упоры, которые стопорятся гайками. Подъем и

опускание кабины происходит, если поворачивать рукоятку золотника по стрелкам: стрелка вверх — подъем кабины, вниз — опускание. Для безопасно­сти при опускании кабины масло из гидросистемы в бачок возвращается через жиклер 16 с фильтром, предотвращающим засорение системы.

Бачок 12 прикреплен винтами к корпусу насоса; на бачке имеются пробка 10 заливной горловины со щупом, предохранительный клапан 11, ограничива­ющий давление в полости бачка в пределах 20-30 кПа (0,2-0,3 кгс/см 2 ).

Цилиндр подъема и опускания кабины (рис.244) снабжен клапанами безопасности (рис. 245). На цилиндре подъема и опускания кабины клапаны установлены на выходных отверстиях, закрытых пробками. Клапаны безопасности, представляющие собой обратные дроссельные клапаны, при разрыве шланга или другом повреждении системы, вызыва­ющем быстрое опускание кабины, закрываются, и опускание кабины прекращается. Клапаны могут закрываться также при слишком резкой подаче мас­ла; в этом случае для открытия клапана рукоятки золотника нужно повернуть в положение, противо­положное выполняемой операции (если производи­лось опускание кабины, то рукоятки установить в положение подъема, а затем в прежнее положение и продолжить опускание).

Рис. 244. Цилиндр подъема и опускания кабины: 1 — грязесъемник штока; 2, 7 — манжеты; 3 — пробка; 4 — стакан цилиндра; 5 — шток; 6 — полукольца штока; 8 — шайба; 9 — гайка; 10 — транспортная пробка; 11 — штифт; 12, 14 — уплотнительные кольца; 13 — втулки манжет; 15 — крышка цилиндра; 16 — гайка крышки

Рис. 245. Клапан безопасности: 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — пробка

Подъем кабины. Перед подъемом кабины необхо­димо затормозить автомобиль стояночной тормоз­ной системой и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем надо по­вернуть рукоятки обоих запоров кабины в крайнее верхнее положение и вывести из зацепления предох­ранительный крюк правого запора.

Для подъема кабины в первое положение (на угол 41°) следует установить рукоятки на насосе в поло­жение «Подъем кабины» и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, поднять кабину. Для предот­вращения случайного опускания кабины нужно зак­репить стойки ограничителя шпилькой 17.

Для опускания кабины следует вынуть стопорную шпильку, установить рукоятки на насосе в положе­ние «Опускание кабины» и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, опустить кабину.

Для подъема кабины во второе положение (на угол 61°) надо снять передний буфер, поднять пере­днюю облицовочную панель и опустить кабину в первое положение; расшплинтовать и вынуть палец 15 удлинителя. Затем гидроподъемником нужно под­нять кабину во второе положение.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОДЪЕМА И ОПУСКАНИЯ КАБИНЫ И ЗАПАСНОГО КОЛЕСА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности	Способ устранения
Тугое качание рукоятки насоса или полное заклинивание нагнетательного плунжера. Действие системы не соответствует положению рычагов управления
Неправильное подсоединение наконечников шлангов или неверная установка золотников насоса в своих гнездах	Осмотреть систему, переставить правильно наконечники шлангов. Проверить и при необходимости перебрать золотниковые узлы
Засорение жиклера или фильтра	Очистить и промыть фильтр и жиклер
Попадание воды в рабочую жидкость и образование ледяных пробок, применение в системе нерекомендуемого масла	При наличии льда отогреть и очистить насос, промыть свежим маслом, сменить масло в насосе. Удалить масло из всей системы, заправить систему рекомендуемым маслом
Во время подъема или опускания кабины или запасного колеса систему заклинило (обычно после резкого качания рукоятки насосом)
Закрылся и не открывается клапан безопасности	Повернуть рукоятку реверсивного золотника в положение, противоположное проводимой операции, а затем в нужное положение и продолжать операцию
Насос работает (подача есть), но кабина не поднимается (не опускается)
Неисправность предохранительного клапана насоса (не обеспечивает требуемого давления)	Снять клапан, не допуская выливания масла из цилиндра или шланга, разобрать, очистить, про мыть, отрегулировать на требуемое давление [15-17 МПа (150-l7o кгс/см2)]. До-пускается удалять фильтры клапана без их замены
Насос не работает (нет подачи), детали насоса передвигаются без заеданий
Неисправность всасывающего клапана насоса (не закрывается совсем или закрывается неплотно)	Вывернуть пробку 3 (см.рис.135), вынуть пружину 2 и шарик всасывающего клапана. Осмотреть детали и седло клапана (внутри корпуса). Устранить причину неисправности
Подтекание масла в местах соединений топливных трубок, из-под угольников и пробки всасывающего клапана
Неплотности, износ или повреждение уплотнительных деталей, износ резьбы	Подтянуть подтекающее соединение, проверить уплотнительные детали, при необходимости заменить

Ограничитель подъема кабины (рис. 246) расположен с правой стороны кабины. Нижняя стойка 7 ограничи­теля вращается в скобе, закрепленной на правом лонжероне рамы. Верхняя стойка 5 через удлинитель 3 крепится в скобе 2, закрепленной на продольной балке 4 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранитель­ный крючок-защелка 6 между нижней и верхней стойками. При опускании кабины необходимо эту защелку оттянуть и подать ограничитель на себя.

Для кабин с гидроподъемом вместо крючка-за­щелки используется предохранительная шпилька (рис. 246).

Рис. 246. Ограничитель подъема кабины: 1 — палец удлинителя; 2 — скоба верхняя; 3 — удлинитель; 4 — балка продольная пола кабины; 5 — стойка верхняя; 6 — крючок-защелка; 7 — стойка нижняя; 8 — буфер

Механизм запорный кабины (рис. 247) фиксирует кабину на задних опорах в транспортном положении и состоит из двух механических запоров с предохра­нительным крюком на правом запорном устройстве.

Рис. 247. Запорное устройство кабины

Корпус запора крепится к балке задка и продоль­ной балке пола кабины. На оси запора вращается рукоятка запора. Крюк вращается на пальце оси. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу, приваренную к кронштейну, закрепленно­му на обойме рессоры, а крюк входит зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при зак­рывании запора подтягивание корпуса запора к резиновой подушке на кронштейне скобы. Предох­ранительный крюк с помощью пружины защелкива­ется автоматически за скобу.

Для открывания запора перед опрокидыванием кабины поверните рукоятки обоих запоров из ниж­него положения на себя, в верхнее положение, при этом крюк выходит из зацепления со скобой, затем выведите из зацепления предохранительный крюк.

Двери кабины открываются вперед, подвешены к передней стойке, и в задней части запираются зам­ком. Дверь состоит из наружной и внутренней пане­лей, которые по периметру и по контуру окна сварены точечной сваркой.

В нижней части внутренней панели имеется лю­чок для слива воды из двери, закрытый поли­этиленовой заглушкой. В средней части внутренней панели имеются два люка, предназначенные для монтажа и демонтажа стеклоподъемника, стекла и замка двери, закрытые пластмассовой панелью. К нижней части внутренней панели двери прикреплен пластмассовый карман для мелких вещей.

Уплотнение двери состоит из двух уплотнителей. Первый — это уплотнитель двери из губчатой рези­ны, приклеенный к внутренней панели двери по всему периметру. Своим лепестком он прижимается при закрывании двери к боковине. Второй — это уплотнитель проема двери, выполненный из упруго­го резиново-металлического профиля, надевающе­гося на фланец двери, который своей губчатой частью, выполненной в форме трубки, прижимается к внутренней панели двери.

Дверь подвешена к передней стойке кабины на двух навесках. Каждая навеска состоит из двухушковой и трехушковой петель, соединенных осью. Двухушковая петля приварена к внутренней панели двери, а трехушковая крепится четырьмя болтами к передней стойке кабины, внутри которой имеются специаль­ные плавающие пластины, позволяющие осуществ­лять регулировку навески двери. Ограничивает дверь при открывании и фиксирует ее в открытом положе­нии ограничитель двери, который представляет из себя дугообразный рычаг, шарнирно закрепленный на внутренней панели двери, с резиновым буфером и пластинчатыми пружинами на втором конце, ко­торые входят в зацепление с фиксатором при полном открывании двери.

Устройство запорное двери (рис. 248) состоит из замка двери, фиксатора замка, внутреннего привода с ручкой и наружной ручки с кнопкой замка ручки. Замок двери роторного типа с предохранителем и с кнопочным приводом крепится к торцу двери тремя винтами. При нажатии на кнопку наружной ручки двери шток кнопки нажимает на флажок защелки, которая, поворачиваясь, выходит из зацепления с храповиком, что приводит к повороту ротора и открытию двери.

Рис. 248. Замок двери роторного типа

Внутренняя ручка двери связана с .замком при помощи привода и тяги. Корпус привода тремя вин­тами крепится к внутренней панели двери. При повороте на себя (вверх) внутренней ручки, сидящей на шлицах оси поводка привода, последний, повора­чиваясь и сжимая пружины, через тягу привода пово­рачивает рычаг тяги замка, который, в свою очередь, поворачивает защелку, храповик, ротор замка.

При повороте внутренней ручки двери от себя (вниз) пружина-фиксатор входит в углубление рычага тяги замка и фиксирует данное положение защелки.

Теперь при нажатии на кнопку наружной ручки замок не откроется. При открывании дверей изнут­ри замок снимается с предохранителя поворотом внутренней ручки на себя.

Снаружи дверь запирается с помощью замка, вмонтированного в кнопку наружной ручки двери. При повороте ключа (запирании) пластина-запор кнопки своими выступами входит в пазы ручки и не дает возможности перемещаться кнопке. Изнутри при этом дверь открыть можно.

При закрывании двери ротор замка, поворачива­ясь, входит в фиксатор, который четырьмя винтами крепится к задней стойке боковины. Плотное при­легание двери к проему обеспечивается двумя поло­жениями храповика: в промежуточном и в положе­нии полного закрытия.

Окна дверей включают опускающиеся стекла и поворотные форточки, которые разделены между собой неподвижными стойками. Стекла дверей — закаленные, полированные. Термообработка обес­печивает прочность стекол, а при ударе стекло раз­бивается на мелкие тупые осколки. Опускающиеся стекла 5 (рис. 249) дверей перемещаются вверх и вниз по направляющим, в которые установлены резиновые уплотнители.

Рис. 249. Стеклоподъемник тросовый

Нижний торец стекла, являясь опорным, впрес­сован в обойму с резиновой прокладкой. К обойме в середине приварена кулиса стеклоподъемника.

Поворотная форточка в проеме поворачивается на двух осях. Нижняя ось и гнездо верхней оси форточки через специальную пленку приварены к стеклу токами высокой частоты. Так же приварена к стеклу и ручка запора форточки. Форточка открыва­ется поворотом ручки на 90°, при этом язычок ручки выходит из зацепления с личинкой запора.

Стеклоподъемник окна двери (рис.249) с тросовым приводом, крепится к внутренней .панели двери шестью винтами. Механизмы правого и левого стеклоподъемников взаимозаменяемы.

При вращении рукоятки стеклоподъемника шес­терня ведущая вращает барабан с намотанным на него тросом. Перемещение троса вызывает переме­щение обоймы опускного стекла, закрепленной на вертикальной ветви троса

Привод имеет большое передаточное число (девять-десять оборотов ручки для перемещения стекла в одну сторону), поэтому обеспечена легкость пере­мещения стекла. Усилие на ручке стеклоподъемника примерно в три раза меньше веса стекла.

Стекло фиксируется в любом положении тормоз­ным механизмом, установленном на приводном ва­лике. Тормозной механизм выдерживает нагрузку до 75 кг, приложенную к стеклу в вертикальном на­правлении.

Ветровое и задние окна кабины

Ветровое окно кабины состоитит из двух V-образ­но расположенных, стекол. Стекла ветрового окна — плоские, трехслойные, типа “триплекс” (два поли­рованных стекла с прозрачной, бесцветной пласт­массовой пленкой между ними). Применение такого стекла, повышает безопасность для водителя и пас­сажиров, так как при ударе стекло трескается, но осколки не отделяются от пластмассовой пленки.

Стекло ветрового окна укреплено по проему окна специальным резиновым уплотнителем. Сечение и твердость уплотнителя подобраны таким образом, что обеспечивается надежное крепление стекла и герме­тичность соединения. Уплотнитель плотно прилегает к стеклу и проему по всему контуру и не пропускает воду. Кроме того, для лучшей герметизации, места уплотнения со стеклом и с проемом ветрового окна по всему контуру (или в нижней половине контура) промазаны герметизирующей пастой.

Средняя стойка ветрового окна выполнена съем­ной. Она вставляется в перемычку уплотнителя вет­рового окна. От выпадания из уплотнителя стекла предохраняют замок средней стойки уплотнителя и окантовка уплотнителя.

Два задних окна кабины имеют закаленные поли­рованные стекла.

Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол (рис. 250) включает в себя электрические стеклоочи­ститель и омыватель. Для приведения в действие насоса 1 стеклоомывателя нажмите клавишу на па­нели выключателей в кабине и удерживайте ее в этом положении не более 10 с. При этом жидкость из бачка 2 подается к жиклерам 8, через которые разбрызгивается на ветровые стекла. После опуска­ния клавиша возвращается в исходное положение.

Рис. 250. Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол: 1 — насос электродвигателем; 2 — бачок омывателя; 3 — жиклер; 4 — винт; 5 — рычаг щетки; 6 — тяги; 7 — моторедуктор

Для включения стеклоочистителя нажмите кла­вишу трехпозиционного переключателя. При пер­вом положении переключателя стеклоочиститель обеспечивает 20. 45 двойных ходов рычагов со щет­ками в мин, при втором положении — не менее 45 с разностью между первой и второй скоростями не менее 15 двойных ходов в мин.

В выключенном положении переключателя про­исходит автоматическая укладка щеток в исходное положение.

Вентиляция и отопление кабины

Вентиляция кабины естественная, осуществля­ется за счет использования встречного потока возду­ха при движении автомобиля. Для вентиляции мож­но пользоваться поворотными форточками и опус­кающимися стеклами дверей кабины, а также име­ется специальный вентиляционный люк в крыше.

Вентиляционный люк крыши (рис. 251) может иметь четыре фиксированных положения, создавая или нагнетающую, или эжекционную вентиляцию.

Рис. 251. Люк вентиляционный крыши: 1 — крышка вентиляционного люка; 2 — пружина рычага; 3 — рычаг крышки люка; 4 — ролик подвижный рычага; 5 — упор рычага; 6 — облицовка люка; 7 — ручка люка; 8 — кронштейн крышки люка; 9 — козырек вентиляционного люка; 10 — кронштейн люка; 11 — усилитель вентиляционного люка; 12 — крышка кабины; I — закрытое положение крышки люка; II, III, IV — три открытых положения крышки люка

Отопление кабины (рис. 252) — водяное, от системы охлаждения двигателя, с принудительной подачей воздуха к ветровым стеклам, стеклам дверей, ногам и лицу водителя и пассажиров. Радиатор 8 отопителя помещен в нише панели передка с внешней стороны кабины, а два вентилятора с воздухораспределителя­ми размещены на панели передка с внутренней сто­роны и закрыты пластмассовым кожухом.

Рис. 252. Система отопления и вентиляции кабины: 1 — распределитель горячего воздуха; 2 — привод управления отоплением; 3 — сопло обдува ветрового стекла; 4 — шланг обдува бокового стекла; 5 — шланг обдува ветрового стекла; 6 — трос управления левой заслонкой распределителя; 7 — трос управления правой заслонкой распределителя; 8 — радиатор отопителя; 9 — трос крана отопителя; 10 — кран отопителя; 11 — шланг передний подводящий отопителя; 12 — шланг отводящий отопителя; 13 — шланг сливной; 14 — радиатор двигателя; 15 — кран сливной; 16 — труба подводящая отопителя; 17 — шланг средний подводящий отопителя; 18 — патрубок отбора воды; 19 — электродвигатели; 20 — люк вентиляционный

Радиатор отопителя включен в систему охлаж­дения двигателя. Горячая жидкость поступает в ра­диатор отопителя из головки блока цилиндров по подводящим патрубкам и шлангам 11, 16, 17 через кран 10 отопителя, расположенный на передней панели рядом с радиатором. По подводящему шлан­гу 11 жидкость поступает в нижнюю часть радиатора, и по сливному шлангу 12 из верхней части радиатора поступает во всасывающую полость водяного насо­са. Кран 10 отопителя регулирует количество посту­пающей в радиатор жидкости из системы охлажде­ния двигателя и приводится в действие гибким тросиком от верхнего рычажка на щитке привода под панелью приборов слева от водителя. При крайнем левом положении рычажка — кран полностью перекрыт. Жидкость из системы охлаждения двига­теля не поступает в радиатор отопителя — отопление выключено. Перемещая рычажок в крайнее правое положение, плавно увеличиваем количество пода­ваемой в радиатор жидкости, тем самым увеличи­ваем интенсивность отопления.

Нельзя полностью перекрывать кран отопителя при отрицательных температурах окружающего воз­духа зимой во избежание замерзания радиатора, а при более низких температурах кран отопителя ре­комендуется полностью открыть.

Эффективность отопителя зависит от темпера­туры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При температуре жидкости ниже плюс 75°С эффективность отопителя резко падает.

Наружный воздух через решетку облицовочной панели поступает к радиатору 8 отопителя, нагре­вается и вентиляторами через воздухораспределители подается по шлангам 4, 5 к соплам 3 обдува ветрового стекла, к вращающимся воздухораспределителям 1 на панели приборов и при поднятой заслонке распреде­лителя к ногам водителя и пассажиров. Воздухонап­равляющие воздухораспределители на панели прибо­ров могут поворачиваться в горизонтальной плоско­сти на угол 360°, что позволяет направлять воздушный поток на окна дверей, на водителя и пассажиров или дополнительно на ветровое стекло.

Заслонки воздухораспределителей приводятся в действие гибкими тягами от двух нижних рычажков на щитке привода слева от водителя. Нижний рыча­жок управляет левым воздухораспределителем, вер­хний — правым. При крайнем левом положении рычажков заслонки воздухораспределителей подня­ты и воздух подается к ветровым стеклам, дефлекто­рам и к ногам водителя и пассажиров. При крайнем правом положении рычажков заслонка закрывает отверстие в нижней части воздухораспределителей и воздух поступает только к соплам обдува ветрового стекла и к вращающимся дефлекторам на панели приборов. Промежуточными положениями рычаж­ков можно добиться оптимального распределения воздушных потоков по кабине. Мощность воздуш­ного потока, поступающего через радиатор в кабину, можно регулировать, изменяя частоту вращения электродвигателей 19 вентиляторов отопителя. Электродвигатели 19 управляются верхней левой кнопкой на щитке выключателей панели приборов. Кнопка имеет три фиксированных положения: вентиляторы выключены, первая скорость и вторая скорость вращения вентиляторов. При температуре наружного воздуха до минус 10°С достаточно для отопления кабины встречного напора воздуха, и лишь при очень низких температурах необходимо включать электродвигатели вентиляторов на макси­мальную частоту (это обеспечивает нормальный тем­пературный режим в кабине и увеличивает срок службы электродвигателей). При эксплуатации ав­томобиля летом, когда перекрыт кран отопителя, следует перекрыть доступ воздуха через радиатор отопителя в кабину крышкой радиатора.

Сиденье водителя (рис. 253) одноместное, с меха­низмом подрессоривания торсионного типа и гид­роамортизатором, с регулировками жесткости под­вески, продольного перемещения и угла наклона спинки. Подрессоривание сиденья водителя осуществляется пластинчатым торсионом, установленным в трубе 7. Один конец торсиона закреплен наглухо, другой соединен с рычагом механизма регулировки жесткости подвески.

Рис. 253. Сиденье водителя: 1 — подушка; 2 — рукоятка механизма регулировки жесткости подвески сиденья; 3 — спинка; 4 — боковина сиденья; 5-рычаг гребенки; 6 — амортизатор; 7 — труба торсиона; 8 — остов сиденья; 9, 10 — рычаги шарниров подвески; 11 — направляющие нижние; 12 — гребенка; 13 — пружина возвратная; 14 — тяга; 15 — стопор; 16 — рычаг стопора; 17 — направляющие верхние; 18, 20- поперечины рычагов; 19 — основание

При качании рукоятки 2 регулировки происходит или закручивание торсиона для увеличения жестко­сти подвески, или, наоборот, уменьшение закручи­вания торсиона. Для этого, сев на сиденье, надо оттянуть рукоятку 2 и повернуть ее вокруг оси так, чтобы виден был знак “+” или “—”, соответственно. При движении по неровной дороге колебания сиде­нья гасит гидравлический телескопический аморти­затор 6, установленный за спинкой сиденья и укреп­ленный одним концом на основании сиденья, а другим — в поперечине остова сиденья. Амортизатор однотрубной конструкции, газонаполненный, не­разборный. Проседание сиденья вниз ограничивает­ся резиновыми буферами. Ход подвески сиденья — 88 мм. Подвеска рассчитана на вес водителя 491 . 1275 Н (50 . 130 кгс).

Продольное перемещение сиденья водителя осу­ществляется передвижением верхних направляю­щих 17 вместе с механизмом подрессоривания и сиденьем по нижним направляющим 11, прикреп­ленным к полу кабины. Фиксация положения си­денья осуществляется стопором 15, удерживающим сиденье в одном из десяти фиксированных положе­ний. При нажатии на рычаг 16 стопора он выходит из соответствующего паза гребенки 12 и освобожда­ет сиденье. Пружина возвращает стопор в обратное положение. Величина хода сиденья — 135 мм.

Угол наклона спинки сиденья водителя можно регулировать, выбирая одно из трех (фиксированных положений спинки: 9, 14 и 19° от вертикали. Фикси­руется положение спинки язычками кронштейнов спинки, которые входят в пазы гребенок на обеих боковинах спинки. При нажатии на рычаг 5 гребенки спинка освобождается и фиксируется в новом поло­жении. Подушка 1 и спинка 8 сиденья водителя выполнены из латексной резины или формованного пенополиуретана толщиной 50. 70 мм, на чашеоб­разном основании из листовой стали. Обивка подуш­ки и спинки выполнена в двух вариантах: из тисненой искусственной кожи или из ткани с поперечной прострочкой батонов. Крепится обивка к фланцу основания пружинными скрепками.

Сиденье водителя установлено в отверстия пола кабины и закреплено болтами, приваренными к нижним направляющим 11, и самоконтрящимися гайками с наружной стороны кабины.

Среднее пассажирское сиденье не имеет подвески и не регулируется. Подушка среднего сиденья (унифи­цированная с сиденьем водителя) крепится к жесткой подставке, а спинка, также унифицированная с сиде­ньем водителя, откидывается вперед, чтобы обеспе­чить доступ на спальное место. В верхнем положении спинку удерживают две цилиндрические пружины. Сиденье закреплено к полу четырьмя болтами, при­варенными к основанию подставки сиденья.

Правое пассажирское сиденье (рис. 254) типа “крес­ло” с откидными подлокотниками 2, высокой спин­кой 1 с подголовником, с регулировками продольного перемещения и угла наклона спинки.

Рис. 254. Сиденье пассажирское правое: 1 — спинка; 2 — подлокотник; 3 — боковина сиденья; 4 — рукоятка фиксатора механизма наклона спинки; 5 — проставка нижней направляющей; 6 — рычаг механизма продольного перемещения сиденья; 7 — направляющая верхняя; 8- подушка; 9-направляющая нижняя

Механизм регулировки продольного перемеще­ния сиденья аналогичен механизму регулировки продольного перемещения сиденья водителя. Ход продольного перемещения также равен 135 мм. Угол наклона спинки изменяется от 12 до 27° от вертика­ли. При нажатии на рукоятку 4 фиксатора (слева от сиденья) спинка 1 расстопоривается, и можно поставить ее в любое из пяти фиксированных положе­ний. При нажатой рукоятке фиксатора пружинное устройство стремится возвратить спинку в крайнее переднее положение.

Подушка 8 и спинка 1 сиденья выполнены из латексной резины или формованного пенополиуре­тана на металлических каркасах из зигзагообразных пружин. Подушка крепится четырьмя винтами к верхним направляющим 7 механизма перемещения сиденья. А нижние направляющие 9 — четырьмя приваренными к ним болтами к полу кабины и к проставке 5 (правая направляющая), которая в свою очередь приворачивается к полу четырьмя болтами.

Термошумоизоляция и обивка кабины

Кабина оборудована падежной многослойной термошумоизоляцией. Для поглощения вибрации и шума от работающего двигателя и дороги с внутрен­ней стороны панелей кабины приклеена листовая виброизолирующая мастика.

Для изоляции кабины от высоких температур двигателя снизу к полу крепится термоизоляция из стекловолокна с блестящей теплоотражающей ниж­ней поверхностью из алюминиевой фольги. Термо­изоляция прижата к полу проволочным каркасом. Для снятия термоизоляции необходимо отогнуть усики, прижимающие каркас к полу.

Сверху на полу в качестве термоизоляции уложена слоистая текстильно-битумная плита. Нижний би­тумный слой приварен к поверхности пола. Сверху к ней приклеена текстильно-битумная плита битум­ным слоем вверх.

Поверх термошумоизоляции пола уложены ков­рики: в задней части — из искусственной “кожи с искусственным войлоком, в передней части, под ногами — резиновые. Коврики прижаты к полу сиденьями, порожками.

Термошумоизоляция передней части кабины со­стоит из многослойного гофрированного картона, обшитого водонепроницаемым картоном, и крепит­ся к передку резиновыми кнопками.

Термошумоизоляция боковин, задней части и крыши представляет собой плиты из супертонкого стекловолокна, приклеенные к панелям в один-два слоя. Поверх термошумоизоляции крепится мягкая обивка кабины, выполненная из перфорированной искусственной кожи, дублированной пятимилли­метровым слоем пенополиуретана с внутренней сто­роны, приклеенная к каркасу обивки из перфориро­ванной древесноволокнистой плиты. Обивка кре­пится к усилителям панелей или специальным дер­жателям полиэтиленовыми скрепками.

Ремни безопасности (рис. 255). Кабины имеют места крепления ремней безопасности и могут быть оборудованы ремнями безопасности для всех трех сидений.

Рис. 255. Ремни безопасности: 1 — ремень диагонально-поясной безопасности водителя; 2 — ремень поясной безопасности среднего пассажира; 3 — ремень диагонально-поясной безопасности крайнего пассажира; 4, 12, 15, 21 — ушки ремней; 5, 9, 14 — кронштейны крепления ремня; 6, 8 — усилители пола; 7, 10, 13 — тяги ремней; 11 — пол кабины; 16 — боковина кабины; 17 — болт крепления диагонального ремня; 18 — усилитель боковины; 19 — втулка; 20 — обивка боковины; 22 — болт крепления кронштейнов

Сиденье водителя и крайнее правое пассажирское сиденье оборудованы диагонально-поясными рем­нями безопасности 1, 3, а среднее пассажирское сиденье — поясным ремнем безопасности 2.

Диагонально-поясной ремень безопасности во­дителя крепится в трех точках: сзади в верхнем углу боковины и к полу справа и слева от сиденья. Диагонально-поясной ремень крайнего пассажира крепится одним концом к боковине в заднем верх­нем углу и другими концами к полу справа и слева от сиденья. Поясной ремень безопасности среднего пассажира крепится справа и слева от сиденья к полу, причем правое крепление поясного ремня среднего пассажира объединено (к одному кронш­тейну) с левым креплением диагонально-поясного ремня крайнего пассажира.

Все места крепления ремней безопасности снаб­жены усилителями 18, 6 и 8, приваренными к па­нелям облицовки боковины и пола. К усилителям приварены гайки (M10XU5), к которым изнутри кабины на полу приворачиваются кронштейны 5, 9, 14 крепления ремней безопасности. К кронштейнам болтами (с дюймовой резьбой) крепятся тяги 7, 10, 13, замок ремней и ушки 4, 12, 15 ремней. Ушки 21 диагональных ремней водителя и крайнего пассажи­ра притягиваются болтами 17 непосредственно к боковинам через специальную втулку 19, компенси­рующую толщину обивки.

Комплект зеркал заднего вида (рис.256) состоит из четырех зеркал: двух зеркал заднего вида, зеркала широкоугольного и зеркала бокового обзора. Зерка­ла расположены снаружи и крепятся к наружной панели двери. Слева на держателе-дуге устанавлива­ется одно зеркало заднего вида. Справа на дуге — одно зеркало заднего вида и зеркало широкоуголь­ное. Справа над опускным стеклом двери на отдель­ном кронштейне крепится зеркало бокового обзора, обеспечивающее водителю обзорность дороги у пра­вого переднего колеса.

Рис. 256. Зеркала заднего вида

Зеркала заднего вида и широкоугольное могут поворачиваться относительно держателя вокруг вер­тикальной и горизонтальной осей. В рабочем поло­жении держатель — дуга удерживается с помощью специального пружинного фиксирующего устрой­ства кронштейна. На оси кронштейна держатель можно смещать вплотную к двери.

Зеркало бокового обзора устанавливается на ша­ровом шарнире и имеет широкий диапазон регули­рования.

Стекла зеркал — сферические, полированные, с алюминиевым покрытием.

Козырьки противосолнечные (рис. 257) крепятся с помощью специальных накладок 5 зажимов с фрикци­онными вкладышами 6 над ветровым окном. Держате­ли 2 козырьков приворачиваются в корпусах этих зажимов, а козырек поворачивается относительно дер­жателя, позволяя тем самым установить нужное поло­жение козырька. Усилие поворачивания козырька должно быть около 49 Н (5 кгс). Для регулирования этого усилия необходимо отверткой подтянуть регули­ровочный винт на накладке зажима держателя и в местах крепления козырька к держателю.

Рис. 257. Противосолнечный козырек: 1 — козырек; 2 — держатель козырька; 3 — винт регулировочный; 4 — прижим; 5 — накладка зажима; 6 — вкладыш; 7 — корпус зажима

Козырек выполнен травмобезопасным, из пласт­массового каркаса с мягкой обивкой.

Панель приборов — цельнометаллическая, свар­ная. Передняя часть панели имеет сверху и снизу специальные окантовки для травмобезопасности панели. Плоскость панели разделена как бы на три части: левая часть — щиток приборов, крепящийся двумя винтами сверху и на петлях снизу. В средней части стоит щиток выключателей с пепельницей. Щиток выключателей также откидывается вперед на петлях и в верхнем положении удерживается пру­жинным фиксатором. Правая часть панели прибо­ров занята вещевым ящиком. С боков панели прибо­ров крепятся входные поручни и декоративные пла­стмассовые накладки.

Ящик вещевой пластмассовый крепится на панели приборов с помощью специальных металлических стоек винтами. Снаружи ящик закрывается метал­лической крышкой, которая с помощью пружинно­го механизма ограничителя дверцы ящика постоян­но притянута в верхнее закрытое положение. В нижнем открытом положении крышка удерживается этим же пружинным механизмом.

К оперению относятся следующие сборочные еди­ницы: облицовочная панель, передние и задние крылья и брызговики, подножки, грязевой настил рамы, различные аэродинамические устройства.

Панель облицовочная (рис. 258) передней части кабины выполнена подъемной для обеспечения до­ступа к расположенным на передке отопителю каби­ны, устройствам очистки и обмыва стекол, к прибо­рам электрооборудования, пневмосистемам, пере­дним опорам кабины и т.п.

Рис. 258. Передняя часть кабины и облицовочная панель: 1 — панель верхняя; 2 — панель нижняя; 3 — замок облицовочной панели; 4 — стойка упора; 5 — собачка защелки; 6 — петля навески панели; 7 — обойма упора; 8 — личинка замка

Облицовочная панель состоит из двух панелей: верхней 1 и нижней 2, соединенных между собой болтами. Нижняя панель имеет решетку для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения двигателя и отверстия под фары. Для большей жесткости обе панели имеют усилители. Вверху облицовочная па­нель крепится винтами на двух петлях 6 к передку кабины. В поднятом положении облицовочная па­нель фиксируется двумя телескопическими упора­ми, состоящими из стойки 4, обоймы 7 и собачки 5, фиксирующей упоры при поднятой облицовке.

В опущенном положении облицовочная панель запирается двумя замками 3, которые крепятся в нижней панели облицовки. Замки срабатывают при нажатии на облицовочную панель и открываются при вытягивании облицовочной панели на себя. При плохом фиксировании запоров в нижнем поло­жении облицовочной панели необходимо замок 3 и личинки 8 на передке передвинуть в нужное положе­ние в пределах отверстий, а при необходимости и подогнуть личинки.

Плохое фиксирование упора в поднятом поло­жении облицовочной панели может быть при дефор­мации упорного уголка собачки 5, приклепанного внутри стойки 4 упора. Для ликвидации этого дефекта необходимо выправить этот уголок и получше рас­клепать его на стопке. Упоры должны фиксироваться автоматически при поднятии облицовочной панели и расфиксироваться при поднятии облицовочной па­нели еще выше и последующем опускании вниз.

Крылья передние состоят из двух частей (передней и задней) и переднего грязевого щитка, крепящихся к кабине болтами с резьбой М8. К задней части крыла, а также к брызговику, отделяющему двига­тель от колеса, крепятся резиновые фартуки, а к задней части правого крыла крепится дюралевая ручка для подъема кабины. Внутренняя поверхность крыльев для предохранения от абразивной коррозии напылена пластизолью Д11А слоем 1.. .2 мм.

Подножка кабины выполнена в виде решетки из алюминиевого сплава. Крепится к щитку подножки и к передней части крыла.

Устройства аэродинамические применяются для улучшения обтекаемости автомобиля, снижения со­противления воздуха и уменьшения забрызгиваемости кабины при движении по грязной дороге.

Боковые обтекатели крепятся к панели передка в четырех местах. Для установки и снятия обтекателей необходимо снять боковые съемные панели передка.

На крыше автомобиля-тягача КамАЗ-53212 может устанавливаться обтекатель крыши, который суще­ственно уменьшает аэродинамическое сопротивление воздуха. Параболическая поверхность стеклопласти­кового обтекателя создает переход от поверхности передней части кабины и крыши к верхней части поверхности тента платформы. Перед установкой об­текателя необходимо снять габаритные фонари авто­поезда с крыши кабины (для этого снять переднюю часть обивки крыши), закрыть отверстия заглушками, пропустив провода через одну из них, установить фонари на обтекатели после его установки.

При сервисе 1 смажьте оси передних опор кабины через пресс-масленки до выдавливания свежей смаз­ки. При отсутствии пресс-масленки допускается смазывать оси опор кабины по необходимости при техническом обслуживании ТО-2 или СТО в следу­ющем порядке:

— опрокиньте кабину во второе положение (60°);

— выверните стяжные болты и снимите рычаги торсионов;

— подвесьте кабину на кран-балке так, чтобы разгрузить оси передних опор;

— поочередно расшплинтуйте, выньте и смажьте оси.

При сервисе 2 проверьте:

— состояние и действие механизма подъема, огра­ничителя и запорного устройства кабины; при необхо­димости отрегулируйте угол закручивания торсионов;

— состояние и действие стеклоподъемников две­рей кабины;

— состояние и действие замков дверей;

— стремянок и болтов крепления рессор;

— осей опор рычагов

При необходимости отрегулируйте механизм оп­рокидывания кабины.

Угол закручивания торсионов регулируйте в том случае, если велико усилие, необходимое для подъе­ма кабины или, наоборот, для опускания кабины в исходное положение.

Для регулирования надо увеличить или умень­шить угол закручивания торсиона перестановкой рычагов 7 (см. рис. 240) торсионов на шлицевых концах торсионов 12.

Перестановка рычага на один зуб изменяет угол закручивания торсиона на 7°30′. Кроме того, регули­рование угла закручивания торсиона дополнительно можно проводить перестановкой оси с втулкой 9 опоры 8 рычага торсиона. Опора рычага торсиона имеет два отверстия, и при перестановке втулки 9 в другое отверстие меняется угол закручивания торси­она на 3°45′.

Для удобства регулирования торсионов на шли­цевых торцах торсионов и на рычагах кернением нанесены метки. При установке новых торсионов на трехместную кабину метки на торцах торсионов и рычагах, как правило, должны совпадать, а втулки в опорах рычагов торсионов быть в нижнем положе­нии. При установке новых торсионов на кабину со спальным местом рычаги торсионов должны быть смещены на один шлиц в сторону закручивания относительно меток на торцах торсионов.

Для регулирования угла закручивания торсионов опрокиньте кабину на 60° (см. ниже), освободив торсионы от нагрузки. При регулировании угла перестановкой втулок 9 опор торсионов с целью увеличения угла переставьте втулки опор рычагов торсионов из верхних отверстий в нижние, а для уменьшения угла сделайте наоборот.

В случае регулирования угла закручивания пере­становкой рычагов торсионов предварительно ос­лабьте гайки стяжных болтов и переставьте рычаги на требуемое количество шлицев (для увеличения угла закручивания — вперед, в сторону опрокинутой кабины). После перестановки рычагов затяните гай­ки стяжных болтов.

Следите, чтобы оба рычага были смещены на одинаковое число шлицев относительно меток, а оси опор рычагов находились в одном положении, иначе это приведет к преждевременному износу торсионов.

Опрокидывание кабины на 60° необходимо для обеспечения большего доступа к силовому агрегату, в частности, для снятия двигателя.

Перед тем как опрокинуть кабину на 60°, снимите буфер или фары и поднимите облицовочную панель кабины. Затем освободите удлинитель 3 ограничите­ля подъема кабины (см. рис. 246), вынув палец 1, соединяющий верхнюю часть удлинителя со скобой 2, укрепленной на продольной балке пола, придер­живая кабину за ручку на правом крыле, опрокиньте ее на длину удлиненного ограничителя.

Регулирование запорного механизма кабины требу­ется при слабой фиксации запорных крюков в зак­рытом положении или при слишком малом усилии, необходимом для отпирания. Для этого выверните винт, крепящий подушку (см. рис. 247) на кронш­тейне скобы запора, поставьте под подушку допол­нительно одну-две или более прокладки.

При техническом обслуживании стеклоочистителей проверьте исправность стеклоочистителей. Обрати­те внимание на равномерность работы стеклоочис­тителей, укладку щеток в исходное положение, рав­номерность прижатия щетки и очистки стекла.

Не поворачивайте рычаги щеток рукой, так как при этом вы можете их сместить и при работе щетки будут упираться в уплотнитель ветрового стекла. Не поднимайте рычаг на максимально допустимый угол во избежание растяжения пружины рычага.

При хранении автомобилей на открытых пло­щадках в зимнее время снимите щетки стекло­очистителя, так как они могут примерзнуть к стеклу и резина их быстро разрушается. Перед пуском стеклоочистителя в зимнее время удалите со стекол иней или лед, включив отопитель кабины.

При длительной стоянке автомобиля на открытой площадке в жаркую погоду щетки также необходимо снимать во избежание растрескивания резины. При этом на концы рычагов наденьте кусочки резиновой трубки для предотвращения царапин на стекле. При эксплуатации стеклоочистителей периодически про­мывайте щетки и ветровые стекла обезжиривающим раствором.

Не допускайте работу стеклоочистителя при на­личии на стеклах сухой пыли и грязи.

Проверьте работу омывателя стекла; при необ­ходимости “прочистите жиклеры 8 (см. рис. 250). Для чистки жиклера выверните зажимной винт и снимите кольцо жиклера.

Бачок заполняйте смесью воды со специальной жидкостью НИИСС-4 (см. приложение 3), фильтруя жидкость при заливке. Направление струи жидкости регулируйте поворотом зажимного кольца сбоку головки жиклера. Для этого отпустите винт, повер­ните зажимное кольцо прорезью так, чтобы струя жидкости попадала на стекло в верхнюю часть сек­тора, описываемого щеткой стеклоочистителя. В этом положении кольцо затяните винтом.

При техническом обслуживании отопителя перед зимней эксплуатацией проверьте состояние радиатора, трубопроводов, шлангов, усилие поворачивания проб­ки крана 10 (см. рис. 252) отопителя. Если пробка крана поворачивается с большим усилием [более 14,7 N (1,5 кгс) на рычаг крана], кран разберите, для этого выверните и извлеките тросик управления краном, отверните гайку, крепящую рычаг крана, и снимите рычаг, выверните крышку-втулку крана и выньте пробку крана. После этого удалите накипь из проход­ных отверстий, с пробки, проверьте уплотнитель, промойте кран. Перед сборкой поверхность пробки смажьте смазкой МЗ-10. Соберите кран в обратной последовательности. При закреплении троса рыча­жок управления краном должен быть в крайнем правом положении («открыто»), а рычажок крана 10 — также в положении «ОТКРЫТО», то есть макси­мально повернут по часовой стрелке.

При использовании в качестве охлаждающей жид­кости в системе охлаждения двигателя воды, по окончании работы слейте воду из системы охлаждения двигателя и из отопителя кабины. Для слива воды откройте сливной кран 15 на подводящих трубопро­водах отопителя. При этом кабина должна быть в опущенном, транспортном положении, иначе часть жидкости останется в провисающей части подводя­щего шланга 17.

Следите, чтобы при опущенной кабине подво­дящий шланг 17 не провисал. Для устранения про­висания подводящего шланга ослабьте хомут креп­ления шланга на трубе 16 около сливного крана и насадите шланг глубже на трубу, затем затяните стяжной хомут.

При засорении или тугом проворачивании слив­ного крана разберите кран, вынув замочное кольцо из корпуса под ручкой, и выньте пробку крана. Детали крана промойте, очистите от накипи, смажь­те смазкой ЦИАТИМ-201.

При сервисе С проверьте:

— состояние лакокрасочных покрытий, при не­обходимости подкрасьте;

— состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков;

— работу механизма подрессоривания сиденья водителя, механизмов перемещения сидений и ре­гулирования угла наклона спинки;

— действие системы отопления и обдува ветровых стекол.

Замените разрушенный участок уплотнителя двери.

Установка ремней безопасности. Определите точки крепления ремней безопасности к полу (снаружи в этих местах к полу приварены усилители с гайками, а внутри имеются отверстия в термо-шумоизоляции с отгибаемыми язычками в ковриках пола).

Приверните болтами кронштейны 14 (см. рис. 255) крепления ремней безопасности водителя при­варными гайками в сторону сиденья.

Приверните кронштейны 5 поясных ремней безо­пасности пассажиров справа от крайнего пас­сажирского сиденья и слева от среднего пассажирского сиденья приварными гайками в сторону сиденья.

Приверните двойной кронштейн 9 между сред­ним и крайним пассажирскими сиденьями.

Все кронштейны приворачиваются к полу бол­тами 22 М10х1,25х20. Гайки на кронштейнах для крепления ремней безопасности — с дюймовой резь­бой (7/16»). Гайки на усилителях 18 боковины — с дюймовой резьбой (7/16»).

Для того чтобы найти отверстия в боковинах для крепления ремней безопасности, отмерьте 245 мм назад от стыка обивок боковины верхней части (над проемом двери), затем отмерьте вниз от верхнего края обивки боковины 220 мм (для правой боковины). Нащупайте в этом месте отверстие в каркасе обивки (диаметр 20 мм) и проделайте отверстие диаметром 18 мм в самой обивке. Для левой боковины эти размеры соответственно равны 270 и 80 мм.

Установка тяг, ушков и самих ремней описана в инструкции, прилагаемой к комплекту ремней.

Для снятия кабины

— поднимите переднюю облицовочную панель кабины;

— разъедините штекерную колодку электро­проводки подфарников;

— выверните болты крепления переднего буфера и снимите его;

— разъедините штекерные колодки правого и левого пучков электропроводки;

— отсоедините промежуточную тягу тормозного крана от кронштейна, расположенного на левом лонжероне, расшплинтовав и вынув палец тяги;

— отсоедините тягу управления подачей топлива;

— отсоедините гидравлический шланг пневмо­гидроусилителя сцепления и слейте жидкость из гидропривода;

— выпустите воздух из ресиверов контуров и отсоедините все пневмошланги, установленные на кронштейнах передней панели кабины;

— расшплинтуйте и отверните гайку клина кар­данного вала рулевого управления, выколоткой из мягкого металла выбейте клин;

— отсоедините карданный вал рулевого управ­ления;

— отсоедините трос привода жалюзи радиатора;

— закройте кран отопителя кабины и отсоедините шланг подвода и отвода охлаждающей жидкости;

— снимите замковые шайбы с правого и левого пальцев передних кронштейнов опор кабины; от­кройте запорные устройства с левой и правой сто­рон, освободите предохранительный крюк и опро­киньте кабину на 42°;

— расшплинтуйте и выньте палец ограничителя подъема кабины, расположенный на кронштейне кабины;

— поддерживая кабину, опрокиньте ее на 60°;

— выверните стяжные болты и снимите рычаги торсионов;

— откройте двери кабины;

— подведите кран-балку и с помощью приспо­собления захватите кабину за верхние полки двер­ных проемов;

— поддерживая кабину кран-балкой, рас­шплинтуйте и выньте палец нижней стойки огра­ничителя кабины;

— осторожно опустите кабину в первоначальное положение;

— разгрузите ось передних опор кабины, при­подняв кабину кран-балкой, выньте оси из правого и левого кронштейнов;

— поднимите кабину кран-балкой и установите ее на подставку.

Снятие передних опор производите только после снятия кабины. Для снятия нижних и верхних крон­штейнов выверните болты, крепящие их к раме и к поперечной балке пола кабины. Верхние кронштей­ны крепятся в полу к плавающим пластинам 14 (см. рис. 240) с резьбовыми отверстиями, которые при необходимости можно заменить изнутри кабины через овальные отверстия в полу или через отверстие для рулевой колонки, отогнув фиксирующие их усики вставки 15 балки пола.

При установке нижних кронштейнов следите, чтобы сохранилась соосность отверстий обоих крон­штейнов, а окончательно затягивайте болты крепле­ния верхних кронштейнов после установки их в нижние кронштейны и соединения их осями 4, но пока кабина еще подвешена и передние опоры не нагружены ее весом.

Снятие и установка дверей. Для снятия двери расшплинтуйте палец, соединяющий ограничитель открывания двери с кронштейном на внутренней панели двери, затем выверните болты крепления навесок двери с передней стойкой кабины.

Установку дверей проводите с установленными замком и фиксатором замка двери. Перед затяжкой болтов, крепящих навески к стойке, заприте замок во второе фиксированное положение. Чтобы избе­жать трения между клином замка и фиксатором, перед этим вставьте в паз фиксатора какую-нибудь прокладку толщиной 1. 1,5 мм (желательно поли­этиленовую), которую уберите после затяжки болтов навески двери. При этом зазор между дверью и проемом двери по всему проему выдерживается постоянным (6. 10 мм).

Снятие крышки люка внутренней панели двери. Для того чтобы обеспечить доступ к механизмам двери, а также демонтаж механизмов замка, стеклоподъем­ника, стекол, необходимо предварительно снять крышку люка внутренней панели двери.

Для этого снимите внутренние ручки замка двери и стеклоподъемника, для чего нажмите на полиэти­леновую розетку 6 (см. рис. 248) под ручкой и выньте чеку крепления ручки. Потом выверните винты крепления крышки люка двери и снимите крышку.

Снятие замка двери проводите через люк внут­ренней панели двери в следующем порядке:

— снимите крышку люка;

— выверните три болта крепления привода 4 (см. рис. 248). Поворачивая привод, выведите его из зацепления с тягой 1 и выньте через люк;

— выверните винты крепления замка из торца двери и выньте его через люк.

Устанавливайте замок в обратном порядке. При сборке привода и замка все трущиеся поверхности и пружины смазывайте смазкой МЗ-10.

Для снятия фиксатора 19 замка выверните винты, крепящие его к задней стойке боковины кабины.

При неисправности кнопки 26 замка наружной ручки двери кнопку можно вынуть после снятия наружной ручки 27. Для снятия наружной ручки выверните через люк внутренней панели двери два винта, крепящие ее со стороны внутренней панели двери. При установке кнопки не забудьте установить уплотнитель кнопки.

Снятие стеклоподъемника проводите через люк внутренней панели двери в следующем порядке:

— снимите крышку люка;

— ручкой стеклоподъемника переведите стекло в такое положение, при котором обойма опускного стекла будет расположена против люка;

— через люк снимите зажимную планку, вывернув болты крепления;

— выверните винты крепления стеклоподъемника;

— выньте стеклоподъемник через люк.

При сборке стеклоподъемника все трущиеся по­верхности смазать смазкой Литол-24.

Снятие опускающегося стекла двери проводите в следующем порядке:

— снимите крышку люка двери;

— выверните винты съемного держателя уп­лотнителя стекла (под карманом двери) и выведите съемный держатель из зацепления с основным дер­жателем, затем отсоедините его от уплотнителя две­ри и выньте через люк;

— выньте через люк резиновый буфер нижнего упора стекла;

— опустите руками стекло, наклоните и пере­двиньте вперед так, чтобы оно встало напротив люка;

— выньте стекло через люк.

Регулирование и снятие поворотной форточки. Стек­ло поворотной форточки удерживает в любом поло­жении, даже при сильном напоре встречного ветра, пружинный держатель нижней оси. Легкость пово­рота форточки и надежность ее фиксации можно отрегулировать затяжкой винта держателя, для чего выньте полиэтиленовую заглушку отверстия под нижней осью форточки и отверткой подтяните или ослабьте регулировочный винт держателя.

Для снятия стекла форточки выверните винт держателя и винты, крепящие верхнюю ось фор­точки. Затем, перемещая форточку вверх, выньте нижнюю ось из держателя и уплотнителя форточки.

Снятие и установку ветровых и задних стекол про­водите одинаково в следующем порядке:

— снимите рычаги стеклоочистителей;

— снимите резиновый замок уплотнителя средней стойки окна;

— снимите металлическую облицовку со стыка окантовки уплотнителя и окантовку уплотнителя по всему периметру;

— нажав руками на верхние углы стекла из кабины, выведите уплотнитель с фланца проема и, отгибая край уплотнителя, снимите стекло и уплотнитель;

— очистите уплотнитель от пасты. Для установки стекол:

— смажьте пазы уплотнителя свежей пастой;

— отгибая край уплотнителя, вставьте в уплот­нитель стекло (это удобно делать, наложив уплот­нитель на стол лицевой стороной вверх);

— поставьте окантовку уплотнителя так, чтобы стык ее был в нижней части окна, и на стык окантовки поставьте металлическую облицовку;

— вставьте резиновый замок уплотнителя средней стойки окна;

— вложите в паз (предназначенный для соеди­нения уплотнителя с фланцем проема окна) проч­ную бечевку или шнур, чтобы концы были в нижней части уплотнителя;

— установите стекла вместе с уплотнителем в проем ветрового окна, прижав их снаружи к фланцу;

— удерживая один конец бечевки, тяните плавно, без рывков за другой ее конец, перетягивая таким образом клапан уплотнителя через фланец проема окна. Для облегчения этой операции можно пользо­ваться отверткой;

— очистите стекла и проем окна от излишков пасты;

— установите рычаги стеклоочистителя.

При использовании уплотнителя, выполненного из незамкнутого профиля, легче устанавливать стек­ла, установив сначала уплотнитель в проем, а потом, отгибая края уплотнителя, снаружи вставить сначала одно, потом другое стекло (легче это сделать, встав­ляя стекла от середины к краям), а затем заправить профиль центральной стойки. После этого вставить саму среднюю стойку, окантовку уплотнителя с облицовкой и замок средней стойки.

Для улучшения герметизации стекла после уста­новки между кромкой уплотнителя и стеклом в нижней половине контура окна можно ввести рези­новый клей.

Установку крышки вентиляционного люка крыши проводите в следующем порядке:

— положите крышку 1 (см. рис. 251) вентиля­ционного люка сверху в проем крыши;

— изнутри или снаружи приподнимите переднюю часть крышки и вставьте рычаги 3 в проушины кронштейнов 8, 10, причем, подвижным роликом 4 в проушины кронштейнов 8 крышки люка, а затем опустите крышку люка;

— снаружи поднимите заднюю часть крышки люка, подав ее вперед, и с помощью отвертки вставьте задние рычаги 3.

При возникновении дефекта — выпадание рыча­гов 3 крышки вентиляционного люка крыши — ликвидируйте деформацию кронштейнов 8, в ко­торые упираются ролики рычагов крышки люка.

Для снятия вентиляторов отопителя выверните вин­ты крепления кожуха вентиляторов (см. рис. 252), отсоедините выводы электродвигателя 19. Затем вы­верните винты, крепящие резинометаллический фла­нец электродвигателя к улитке вентилятора, и выньте электродвигатель с рабочим колесом вентилятора. Выверните винт, крепящий рабочее колесо вентиля­тора на валу электродвигателя, и снимите колесо.

При установке выводы электродвигателя соеди­ните с проводами так, чтобы рабочее колесо левого вентилятора вращалось по часовой стрелке, а рабо­чее колесо правого вентилятора — против часовой стрелки, если смотреть из кабины. Для этого у электродвигателя левого вентилятора подсоедините черный вывод к зеленому проводу из пучка прово­дов, а красный вывод электродвигателя — к проводу массы. Для электродвигателя правого вентилятора — наоборот: красный вывод с зеленым проводом пучка, а черный вывод — с проводом массы.

При применении нереверсивных электродвига­телей МЭ 226 необходимо отличать электродвигатели правого и левого вращения, и на левый вентилятор необходимо устанавливать электродвигатель левого вращения МЭ 226В, а на правый вентилятор — электродвигатель правого вращения МЭ 226К. При этом зеленый провод из пучка проводов подключите к штекеру на крышке электродвигателя, параллель­ному плоскости крышки, а провод массы — к штеке­ру, параллельному оси вращения электродвигателя.

Для снятия привода отопителя снимите ручки ры­чагов крана, управления, вывернув винты их креп­ления, выверните винты крепления привода к щитку под панелью приборов, снимите шкалу и привод.

Выверните винты прижимов оболочек троса, рас­шплинтуйте и снимите тросы приводов. Для снятия рычагов отверните гайку крепления оси рычагов. При сборке привода гайку на оси ручек привода затяните так, чтобы обеспечить легкое перемещение ручек, и зашплинтуйте ее. Трущиеся части перед сборкой смажьте.

При монтаже воздухопроводов шланг, подводя­щий воздух к левому дефлектору на панели при­боров, должен проходить между тягами стеклоочистителя.

Снятие сидений проводите в следующем порядке:

— снимите нижнюю термоизоляцию пола;

— отверните гайки крепления сидений под полом кабины (по четыре гайки у сидений водителя и среднего пассажира и шесть гаек у сиденья крайнего пассажира);

— опустите кабину и выньте сиденья.

При установке крепите сиденья только самоконтрящимися гайками.

Все трущиеся поверхности шарниров сидений, пластины торсионов, механизмы перемещения смажьте при сборке смазкой Литол-24.

Для снятия обивки кабины:

— снимите крючок для одежды, петли шторки спального места, плафон спального места;

— выньте с помощью отвертки скрепки креп­ления обивки боковины;

— снимите верхние, задние и нижние обивки боковины;

— снимите верхнюю часть обивки задка (после снятия уплотнителей стекол задних окон, аптечки);

— снимите штабик крыши вокруг вентиляцион­ного люка, вынув пальцы и скрепки;

— снимите плафон освещения кабины;

— снимите облицовки гнезд ремней безопасности спального места и направляющую шторы спального места;

— выньте скрепки крепления задней части обивки крыши и снимите ее;

— выньте скрепки крепления передней части обивки крыши и, подав ее назад, снимите ее;

— снимите, вынув скрепки крепления, обивку нижней части задка (выполненную из искусствен­ной кожи с искусственным войлоком);

— снимите боковые передние термоизоляции, вынув полиэтиленовые скрепки их крепления, а затем обе термоизоляции передка, вынув резиновые скрепки их крепления.

Для снятия обивки и термоизоляции пола не­обходимо снять сиденья.

Устанавливайте обивку кабины в обратном по­рядке, т. е. сначала термоизоляцию передней па­нели, потом — боковин, сначала закрепите переднюю часть обивки крыши, потом заднюю, затем обивку задка, потом боковин.

Устанавливать резиновые скрепки лучше с по­мощью специальной оправки или стержня, встав­ленного в отверстие скрепки и вытягивающего ее при вставлении в отверстие.

Установку передней части обивки крыши или обивки крыши (кабины без спального места) про­изводите так: вставьте переднюю часть обивки под передний усилитель крыши, продвиньте обивку впе­ред, пока боковые пазы обивки не совпадут с усили­телями крыши. Прижмите обивку вверх к крыше. Шилом через крепежные отверстия в обивке нащу­пайте крепежные отверстия в усилителях крыши, совместите эти отверстия и вставляйте скрепки. Так же вставляйте скрепки и остальных обивок. В четыре отверстия для крепления штабика вентиляционного люка спереди и сзади люка вставьте пальцы 5х18 с шайбами и зашплинтуйте в верхней части, в другие четыре — скрепки.

Для снятия панели приборов откройте щиток при­боров, вывернув два винта в верхней его части, щиток выключателей и отсоедините все приборы и выключатели от проводов, затем выверните болты крепления кронштейна предохранителей (в средней части панели приборов). После этого отогните ско­бы, фиксирующие пучок проводов на нижней части панели приборов, и выньте пучок вместе с кронш­тейном предохранителей из панели приборов. Сни­мите шланги с сопел обдува ветрового стекла и дефлекторов обдува стекол дверей (эти шланги удобнее снимать с патрубков воздухораспределителей). Выверните болты крепления нижних щитков с тяга­ми отопителя кабины, жалюзи радиатора и др. Вы­верните болты крепления панели приборов к боко­винам, к двум боковым косынкам, к кронштейну рулевой колонки. Выверните болты крепления па­нели приборов к панели передка (через проемы щитка приборов, щитка выключателей, вещевого ящика, а если ящик не снят, то снизу, из-под панели приборов) и снимите панель приборов.

Для снятия вещевого ящика откройте дверцу, выверните винты крепления ограничителя к дверце, винты крепления ящика к нижней стенке панели приборов и к стойкам (изнутри ящика) или отверни­те крепление стоек к панели приборов (если необхо­димо извлечь стойки): слева, открыв щиток выклю­чателей, выверните два винта, а справа — снизу из-под панели приборов — два болта. Выньте ящик наружу и отверните петли дверцы.

Проставка в соединении передней и задней частей передних крыльев может быть поломана. В этом случае срубите или отломите остатки проставки, просверлите сквозное отверстие в обеих частях кры­ла и, установив между ними металлическую или пластмассовую проставку-распорку с отверстием под болт, стяните болтом с самоконтрящейся гайкой обе части крыла.

ТАБЛИЦА 42

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ И ЗАМКОВ ДВЕРИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности	Метод устранения
Щетка при работе задевает за детали кабины
Неправильная установка рьгчага на оси	Снимите гайку крепления рычага на оси, а затем рычаг; включите стеклоочиститель и через 30. 60 с выключите; установите рычаг со щеткой так, чтобы щетка была расположена в 10. 20 мм от кромки уплотнителя, укрепите рычаг, включите стеклоочиститель и проверьте установку рычага
Стеклоочиститель работает на одной скорости
Неисправность переключателя	Замените переключатель
Неисправность моторедуктора (электродвигателя с редуктором)	Замените моторедуктор
Обрыв цепи питания одной из щеток моторедуктора	Устраните обрыв
Не включается моторедуктор
Перегорание предохранителя	Найдите неисправность электропроводов, устраните. Предохранитель замените
Отказ в работе моторедуктора	Замените моторедуктор
Обрыв цепи питания	Устраните обрыв
Плохая очистка ветрового стекла щетками
Износ или старение резины щеток	Очистите стекло от масла, промыв его чистой водой или обезжиривающим раствором. Замените щетки
Тугое закрывание и открываняе двери
Не отрегулирован замок двери	Отрегулируйте замок перемещением фиксатора
Заусенцы на защелке или фиксаторе	Устраните заусенцы
Провисание двери	Отрегулируйте установку двери
Коробление, повреждение двери	Замените дверь
Отсутствует смазочный материал в замке	Смажьте все трущиеся поверхности замка
Тугое открывание и закрывание “на предохранитель” внутренней ручкой
Изгиб поводка привода и тяги замка	Выправьте или замените тягу и привод замка
Смещен привод замка в крепежных отверстиях	Ослабьте винты крепления привода замка и, нажав внутреннюю ручку до упора, затяните винты
Тугое открывание кнопкой замка
Попала грязь или замерзла вода в кнопке	Снимите наружную ручку и очистите от грязи

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!