Система отопления пежо 301

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

• Базовый комплект необходимых инструментов
• Методы работы с измерительными приборами

Дизельные двигатели DV6DTED и DV6DTED М

Система питания и управления двигателем

Система впуска и выпуска

• Экстерьер
• Интерьер
• Остекление
• Сиденья
• Кузовные размеры

Пассивная безопасность и противоугонная система

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

• Распиновка диагностического разъема
• Условные обозначения
• Электросхемы
• ABS
• Автоматическая коробка передач
• Вентиляция, отопление, кондиционирование
• Внешнее освещение — ближний / дальний свет
• Внешнее освещение – ПТФ
• Внешнее освещение – фонари заднего хода
• Внутреннее освещение – передний плафон
• Диагностический разъем
• Запуск двигателя 1,2-1,6
• Запуск двигателя 1,6 DV6
• Зеркала заднего вида с электроприводом
• Иммобилайзер
• Корректор фар
• Массы
• Механическая коробка передач
• Многофункциональный дисплей
• Обогрев заднего стекла (без кондиционера)
• Обогрев заднего стекла (с кондиционером)
• Обогрев заднего стекла (улучшенное кондиционирование (климат))
• Обогрев сидений
• Охлаждение (без кондиционера)
• Охлаждение (с кондиционером)
• Охлаждение (улучшенное кондиционирование (климат))
• Охлаждение двигателя 1,2-1,6
• Охлаждение двигателя 1,6 DV6
• Парктроник
• Прикуриватель и розетка 12 вольт
• Ремни и подушки безопасности
• Сажевый фильтр
• Сеть CAN
• Сеть CAN CONF
• Сеть CAN 1,6
• Сеть CAN 1,6 DV6
• Сеть CAN 1.2
• Сигнализация
• Система предпускового подогрева
• Стеклоочиститель и стеклоомыватель
• Стеклоподъемник
• Стоп-сигнал
• Топливный насос с датчиком уровня топлива 1,2-1,6
• Топливный насос с датчиком уровня топлива 1,6 DV6
• Указатели поворотов
• Усилитель рулевого управления
• Центральный замок
• Электронный впрыск 1,6
• Электронный впрыск 1,6 DV6TED
• Электронный впрыск 1,6 DV6TED М
• Электронный впрыск 1.2

Учимся экономить по-французски у седана Peugeot 301

В сентябре стартовало производство седанов 301 на заводе в Виго, Испания, а с 2013 года к нему присоединятся производственные мощности в Вухане, Китай. В России налаживать сборку нового бюджетного седана французы не планируют.

Представьте, вы работаете в большом автомобильном концерне, и начальство говорит: «Нам нужен свой бюджетный седан для рынков развивающихся стран. Исполняй». Возражения по поводу необходимости не принимаются. Да и какие тут могут быть возражения? Но чтобы создать машину такого класса, необходимо экономить. И тут возникает главный вопрос: «Экономить на чём?» Каждый автопроизводитель отвечает на него по-своему. Нам представился шанс посмотреть на то, какой путь выбрала компания Peugeot, выпуская в жизнь седан 301. Модель-завоеватель, называют его французы. Модель-спаситель, между строк читаем мы.

Одним из первых кандидатов для роли жертвы на алтаре экономии обычно является дизайн. Простой внешне автомобиль и рисовать дешевле, и изготавливать, и, случись авария, ремонтировать. Да и потенциальные покупатели, считается, готовы мириться с недостатками в облике бюджетных машин. «Триста первый» — не тот случай. Автомобиль получился очень гармоничным, нет и намёка на то, что это хэтч с приделанным впопыхах багажником. На боковинах — стильные выштамповки, плавно переходящие в рельеф на задних фонарях, передняя кромка капота сложной формы, напоминающая таковую у модели 208. И нет явного ощущения дешевизны и вторичности.

Но не будем томить и выложим на стол все карты. Главный метод сокращения расходов в проекте под номером 301 — возведённая в абсолют унификация. Когда я только приехал на тест-драйв, первым делом решил пройтись по парковке с автомобилями, на которых назавтра предстояло отправиться в путь. Я знал, что будут доступны автомобили с тремя разными двигателями (трёхцилиндровый 1.2, «атмосферник» 1.6 и турбодизель объёмом 1,6 л), однако, заглядывая в салоны и всматриваясь в приборные панели, я видел лишь разные цвета обивок да рукоятки коробок передач. На всех тахометрах красная зона начиналась с отметки 5000 об/мин, а разметка заканчивалась на семи тысячах. Обманули? Нет, просто комбинация приборов — одна на всех и от мотора не зависит. И это — только начало.

В основу «триста первого» легла платформа 1 — та же, что и у хэтчбека 208. При этом все доработки свелись к растягиванию колёсной базы до впечатляющих 2652 мм и перенастройке элементов подвески под выросшие габариты. Двигатели, трансмиссии, многие детали подвески — всё это перекочевало на новый седан прямиком с прародителя. Кардинально другие тут лишь кузов и салон. И именно интерьер оказался следующим пунктом на пути к удешевлению автомобиля. Унифицированными приборами дело не ограничивается. К примеру, клавиши стеклоподъёмников расположили на центральном тоннеле. Говорят, дизайнерам понравилась веерная раскладка кнопок. Но помимо этого в дверях нет и динамиков аудиосистемы, таким образом количество проводки сведено к необходимому минимуму.

Да и в целом салон — цитадель экономии. Пластик передней панели мягкий лишь на вид: сказывается отлично подобранная фактура. Присутствующие в топовой версии большие ручки на дверях базовым машинам не положены. В простой модификации даже рециркуляция воздуха включается не клавишей, а рычажком, механически связанным с заслонкой. Однако несмотря на это, интерьер выглядит вполне стильно. Руль — с приливами и скосом в нижней части, в дефлекторах воздуховодов обыгрывается дизайн новой решётки радиатора, клавиши и шайбы управления «музыкой» и «климатом» симпатичны и удобны.

Пожалуй, единственной претензий к внутреннему убранству седана 301, без оглядки на класс, можно назвать недостаток мест для мелочей. Да, в дверях присутствуют вместительные ниши, в перчаточный ящик легко помещаются бумаги формата А4, и даже есть открывающийся подлокотник, но единственный подстаканник в центральном тоннеле вынудит владельца выбирать, что же туда поместить, — пепельницу, стакан с кофе или телефон. Последний пристроить некуда.

Зато для пассажиров места вдоволь. Что спереди, что сзади можно комфортно разместиться людям немаленького роста, сказывается длинная колёсная база. Сами сиденья неплохо профилированы, однако выступ в верхней части спинки может неприятно давить на плечи рослым людям. Мне сидеть было удобно, но более высокие коллеги жаловались. Багажник объёмом 506 л также вполне солиден, жаль, правда, при складывании спинок задних сидений не получается ровного пола — есть заметная ступенька, да и сами спинки горизонтального положения не принимают.

Итак, салон облазили и общупали. Пора отправляться в путь. Для начала — на дизельной машине с мотором, выдающим 92 силы и 230 Н•м, и механической коробкой передач. Этот вариант самый экономичный, наиболее моментный, но не самый быстрый. Едет 301 шумновато. Отчётливо слышны стрекот дизеля, шум энергосберегающих покрышек, а начиная с отметки 100 км/ч, и свист ветра в районе передних стоек. Но как работает подвеска! На загородной дороге мы с коллегой попадаем на коротенький, метров пять, разбитый — будто поперёк полотна прошла колонна танков — отрезок. Оттормозиться не успеваем, пролетаем его на приличной скорости. Шины говорят «бум-бум-бум», но мы не чувствуем практически никаких колебаний кузова. Не веря своим ощущениям, разворачиваемся и ещё пару раз проверяем, не показалось ли. Результат тот же.

Разумеется, с такой всеядной подвеской автомобиль не может не крениться и не раскачиваться на волнах асфальта. Но эти неизбежные минусы в «триста первом» проявляются вполне умеренно. Да, подвеска явно не вошла в шорт-лист номинантов на бюджетизацию. И это очень правильное решение. Правда, по дороге несколько раз возникал довольно неприятный момент: если в повороте машина попадает на крупную неровность, передние колёса преодолевают её спокойно, а вот заднюю ось, мне кажется, слегка подкидывает и будто даже переставляет в сторону внешнего радиуса поворота. На самом деле никакого заноса не происходит, такое ощущение — результат качания кузова. Есть вероятность, что в российской спецификации, к моменту её появления на рынке, этот недочёт исправят.

Двигатель же, хоть и не блещет динамикой разгона, отлично тянет, начиная с 1500 оборотов (и, пожалуй, даже немного ниже), и позволяет забираться вверх по крутому серпантину хоть на третьей передаче. Да и ускорения со средних скоростей даются дизельному Peugeot 301 традиционно легко. Расход за 150 км серпантинов у нас не превысил 7,5 л на 100 км, несмотря на довольно динамичный режим движения. К механической коробке передач тоже никаких претензий: хоть рычаг и ожидаемо длинноходный, зато точность переключений на высоте, а это, пожалуй, поважнее будет.

Следующий на очереди мотор — бензиновый. В отличие от двигателя на тяжёлом топливе он может агрегатироваться не только с механикой, но и с «автоматом». Французы утверждают, что различий в подвеске между этой версией и опробованной ранее нет. Странно, ведь обычно в комплекте с дизелями идут более жёсткие настройки. И тут унификация. Во благо ли? Так дешевле, это неоспоримо, но если седану на тяжёлом топливе ходовая подходила почти идеально, то тут машина становится несколько более тряской. Жёсткость особенно не возросла, просто отголоски мелких неровностей более отчётливо достигают пассажиров.

Несмотря на то что по паспорту бензиновый автомобиль выигрывает у дизельного 23 л.с. и без малого две секунды в разгоне до сотни, удобство управления динамикой тут ниже. Вся резвость проявляется в момент трогания с места и начинает скисать, стоит разогнать машину примерно до 60 км/ч. На более высоких скоростях бензиновый ДВС проигрывает «четвёрке», работающей на тяжёлом топливе, за счёт ощутимой разницы в крутящем моменте (150 Н•м против 230 «ньютонов»). Зато работа «автомата» на этом автомобиле порадовала — для её оценки нам был выделен коротенький городской маршрут.

Помимо стандартного режима работы тут есть зимний и спортивный алгоритмы, оба они делают ровно то, что им полагается. В «Спорте» Пежо 301 держит исправно пониженную передачу, пока это требуется, переключения происходят чуть быстрее и резче, да и машина субъективно воспринимается вполне динамичной. При необходимости можно перейти и в ручной режим. Жаль, «автомат» тут четырёхступенчатый, ему бы ещё одну передачу! Но это ещё один пример французской экономии. В данном случае четырёх диапазонов достаточно, а значит, больше делать смысла нет.

Остаётся последний вариант — Peugeot 301 с новым трёхцилиндровым мотором 1.2 мощностью 72 л.с. Этот автомобиль аж на 110 кг легче остальных версий «триста первого», и поэтому, хоть и на бумаге самый медленный, субъективно воспринимается наиболее живым и подвижным. Через некоторое время ему отрядят пятиступенчатый «робот», но пока доступна лишь «механика». Для города этот вариант практически идеален — рулится острее прочих, топлива расходует мало, стоит дешевле «собратьев». Расстраивает то, что он даже более вибронагружен, чем дизельный вариант, несмотря на наличие балансирного вала.

Продажи седана Peugeot 301 в России стартуют лишь весной, и цены пока неизвестны. Именно поэтому прямо сейчас давать окончательный ответ на вопрос «насколько правильный подход к экономии выбрали французы?» было бы опрометчиво. У нового бюджетного Пежо есть свои преимущества перед конкурентами — моделями Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan. Есть и свои недостатки. Пока можно лишь констатировать: то, что экономить на размере машины, качестве подвески и внешнем виде не стали, — хороший знак. А все точки над Ё мы расставим во время сравнительного теста.

Обслуживание системы Citroen-C-Elysee / Peugeot 301 с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Citroen C-Elysee , техобслуживание Citroen C-Elysee , обслуживание двигателя Citroen C-Elysee , ремонт Citroen C-Elysee , запчасти Citroen C-Elysee , моменты затяжки Citroen C-Elysee , каталог запчастей Citroen C-Elysee , техническое обслуживание Peugeot 301 , техобслуживание Peugeot 301 , обслуживание двигателя Peugeot 301 , ремонт Peugeot 301 , запчасти Peugeot 301 , моменты затяжки Peugeot 301 , каталог запчастей Peugeot 301

3. Обслуживание системы

Снятие/установка фильтра системы вентиляции салона

Снятие

Примечание
Фильтр системы вентиляции расположен в салоне под приборной панелью (Сторона пассажира).

1. Снять лючок (1).

2. Снимите первую часть салонного фильтра (2), сдвинув ее в направлении «a».

3. Сдвиньте вторую часть салонного фильтра (3) в направлении «b».

4. Снимите вторую часть противопылевого фильтра, сдвинув ее в направлении «c».

Установка

1. Очистите гнездо салонного фильтра.

2. Установите 2 новых противопылевых фильтра.

3. Проверьте расход воздуха через вентилятор салона, включив различные скорости его вращения.

4. Установить лючок фильтра салона (1).

Дозаправка и замена хладагента системы кондиционирования воздуха

Внимание!
— Не допускать утечек хладагента 134а (R-134а) из системы кондиционирования, особенно испарение или туманное образование. Не допускать попадания паров хладагента на кожу, слизистую оболочку глаз, и верхних дыхательных путей. Работать в хорошо проветриваемом помещении. При осуществлении работ, связанных с заменой или дозаправкой хладагента системы кондиционирования воздуха необходимо использовать только специализированное оборудование. При случайной утечки хладагента из системы кондиционирования необходимо проверить помещение (обеспечить достаточную вентиляцию) и принять меры для устранения течи хладагента.
— В качестве индивидуальных средств защиты от попадания хладагента на человека могут применяться специализированные комбинезоны, перчатки, средства защиты дыхательных путей, а также ткань, которую необходимо оборачивать вокруг трубопроводов около клапанов и мест соединений. Попадание хладагента на части кузова или кожу рук могут вызвать местные обморожения, что может стать причиной получения травм. Обмороженная площадь должна быть немедленно вымыта чистой проточной водой, а затем должна быть оказана медицинская помощь.

Примечание
— Хладагент R-134а применяется только на данном транспортном средстве. Использование любого другого хладагента может привести к ухудшению характеристик эффективной работы системы кондиционирования воздуха.
— Во избежание повреждения деталей и узлов системы кондиционирования воздуха необходимо применять только специализированные смазочные материалы и хладагент, а при осуществлении работ связанные с заменой или дозаправкой хладагента необходимо использовать только специализированное оборудование и инструмент.

Внимание!
— Не допускать смешения хладагентов R-12 и R-134а, даже в малых количествах, в противном случае это может стать причиной преждевременного выхода из деталей и узлов системы кондиционирования воздуха, в частности компрессора кондиционера.
— Для проведения работ, связанных с дозаправкой или заменой хладагента системы кондиционирования воздуха, салона транспортного средства, необходимо использовать специализированный инструмент – специализированный центр, позволяющий производить полный комплекс работ, связанных с полной или частичной заменой хладагента. В комплексе специализированного центра применяется хладагент марки R-134a. Работы по замене или дозаправки хладагента выполнять в соответствии с инструкцией по эксплуатации специализированного цента. Работы должен выполнять только специально обученный персонал.

Промывка системы кондиционирования воздуха транспортного средства

Примечание
Специализированный центр не предназначен для промывки системы кондиционирования воздуха, а тем более для удаления частичек металла.

Промывка системы кондиционирования необходима для:

• удаления загрязнений от полиалкиленгликолевой смазки;
• высушивания, попутного высушивания перед устранением неисправностей;
• замены полиалкиленгликолевой смазки;
• очистки хладагента системы кондиционирования.

Примечание
Теплый двигатель или повышенная температура окружающей среды уменьшают время замены хладагента в системе кондиционирования воздуха.

1. Удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.

2. Разъединить входную трубку системы кондиционирования.

3. Снять лини подвода и отвода хладагента.

4. Снять компрессор системы кондиционирования.

5. Произвести визуальный осмотр соединительных элементов трубок подвода и отвода хладагента, при необходимости заменить новыми.

6. Снять маслоотделительный фильтр, если оборудован.

7. Присоединить специализированное приспособление к всасывающему шлангу компрессора системы кондиционирования.

8. Присоединить специализированное приспособление к разгрузочному шлангу компрессора системы кондиционирования.

9. Периодичное смывание хладагента рекомендуется для очистки хладагента от полиалкиленгликолевой смазки. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Примечание
Фильтр системы кондиционирования пригоден к дальнейшей эксплуатации. Удалить и выбраковать контрольный клапан с фильтра системы кондиционирования.

• осмотреть техническое состояние фильтра перед каждой промывкой. Присоединить специализированное приспособление фильтра к специализированному приспособлению промывочного адаптера;
• подсоединить синий шланг специализированного центра к специализированному приспособлению фильтра системы кондиционирования;
• присоединить красный шланг специализированного центра к специализированному приспособлению.

10. Обратным направлением потока хладагента рекомендуется осушить систему для устранения неисправностей. Выполнить следующие действия и заменить накопитель, когда процедура мойки будет завершена:

• присоединить специализированное приспособление промывочного фильтра к разгрузочному отверстию специализированного приспособления промывочного адаптера;
• присоединить синий шланг специализированного центра к специализированному приспособлению адаптера промывочного фильтра;
• присоединить красный шланг специализированного центра к специализированному приспособлению разгрузочного отверстия.

Примечание
Закрыть клапан внешнего бачка хладагента, до начала процесса промывки.

11. Произвести процедуру очистки системы кондиционирования воздуха. Процедуру чистки производить, следуя рекомендациям инструкции по эксплуатации специализированного центра.

Примечание
В случае оборудования транспортного средства двухконтурной системой кондиционирования воздуха, необходимо произвести промывку сначала первого контура, а затем второго контура системы.

12. Промыть второй контур системы кондиционирования воздуха салона транспортного средства, если оборудован.

13. После промывки системы кондиционирования возобновить работоспособность последней.

Проверка наличия утечек

Проверка наличия утечек хладагента

Флюоресцентный состав и полиалкиленгликолевые (PAG) масла заправлены в систему кондиционирования, поэтому многие утечки хладагента могут быть обнаружены при помощи галогенной лампы.

После промывки системы кондиционирования необходимо добавить флуоресцентный краситель при заправке хладагента.

Флуоресцентный метод обнаружения утечки

Флуоресцентный краситель помогает обнаружить место любой утечки в системе кондиционирования.

Примечание
Полиалкиленгликолевые масла растворимы в воде.

Конденсат на сердечнике испарителя или магистралях хладагента может смыть PAG масла и флуоресцентный краситель с места утечки и вывести его из автомобиля по дренажным каналам блока климатической установки.

Утечки хладагента в системе кондиционирования отображаются светло-зеленым или желтым цветом при использовании ультрафиолетовой лампы.

Лампу для обнаружения утечек можно использовать на следующих участках:

• Все соединения или разъемы с уплотнительными шайбами или кольцами.
• Все компоненты системы кондиционирования.
• Сальник вала компрессора кондиционера.
• Шланги и датчики давления системы кондиционирования.
• Дренажная трубка блока климатической установки, если утечки присутствуют на сердечнике испарителя.
• Колпачки сервисных портов, имеющие первичные уплотнители.

Необходимо следовать инструкциям производителя лампы для обнаружения утечек.

Для предотвращения ошибочной диагностики в будущем необходимо тщательно очистить остатки красителя с области обнаружения утечки. Для этого можно использовать ветошь и специальное чистящее средство.

Ввод в систему флуоресцентного красителя

Не все типы флуоресцентных красителей совместимы с PAG маслами. Некоторые из них снижают вязкость масла или вступают с ним в химическую реакцию.

Примечание
Не переполнять систему кондиционирования красителем.

Краситель для обнаружения утечек хладагента R-134A требует определенного времени для работы. В зависимости от величины утечки, для того, чтобы краситель стал заметен необходимо время от 15 минут до 7 дней.

Для предотвращения ошибочной диагностики в будущем необходимо тщательно очистить остатки красителя с области обнаружения утечки. Для этого можно использовать ветошь и специальное чистящее средство.

Галогенная лампа для обнаружения утечек

Внимание!
— Не использовать лампу в огнеопасной обстановке, поскольку её рабочая температура очень высока и может стать причиной получения травм и/или повреждений оборудования.
— Убедиться в том, что в системе кондиционирования присутствует не менее 0.45 кг хладагента для проведения процедуры поиска утечки.

Примечание
Лампа для обнаружения утечек может ошибочно фиксировать следующие материалы:
— Некоторые клеи, используемые в автомобиле.
— Многие растворители и чистящие средства.
— Жидкость для омывателя ветрового стекла.

Очистить и высушить все поверхности для предотвращения ошибочной диагностики.

Примечание
— Необходимо производить поиск по непрерывному маршруту, чтобы исключить возможность пропуска возможной утечки. Проверить все участки системы на предмет утечек.
— Следовать инструкциям, прилагаемым к лампе для обнаружения утечек.

Обнаружение утечек при помощи азота

Если проверка наличия утечек при помощи флуоресцентного красителя или галогенной лампы не представляется возможной, поиск течи можно произвести при помощи азота. Для этой процедуры понадобится комплект азотного оборудования для обнаружения утечек.

Азот, выходящий в месте утечки, обнаруживается при помощи мыльного раствора или специальных спреев, образуя пузыри.

Проверка системы кондиционирования

Контроль компрессора кондиционера воздуха

Внимание!
Перед любыми работами с компрессором выполните доведение до уровня хладагент системы кондиционирования. Если неисправность системы все еще проявляется, выполните следующие проверки.

Предварительные проверки

1. Произведите визуальную проверку компрессора кондиционера.

2. Проверьте, нет ли повреждения или деформации всех элементов системы и соединений.

3. Проверьте отсутствие ударов и биений шкива.

4. Проверьте, включается ли муфта компрессора при подаче на ее обмотку питания в 12V.

5. Проверьте состояние кабеля питания и разъема.

6. Проверьте корпус компрессора на отсутствие трещин (в местах крепления компрессора).

7. Проверьте, не повреждены ли входное и выпускное отверстия компрессора кондиционера.

Неисправность: Шум
Признаки неисправности	Возможные причины	Решение
Шум компрессора кондиционера (Муфта не включена)	Поврежден шариковый подшипник шкива	Замена шкива
	Удары приводного диска (Контакт приводного диска со шкивом)	Замена приводного диска и при необходимости шкива
Сильный шум при работе (Муфта компрессора постоянно включена)	Давление газа слишком велико	Соблюдать требования спецификации при заполнении системы хладагентом
Шум при работе и вибрации, ощущаемые в салоне	Трубка кондиционера касается других деталей автомобиля	Проверить, не касаются ли трубопроводы деталей автомобиля
Шум, вызываемый пробуксовкой муфты компрессора	Наличие масла или смазки в муфте компрессора	Проверить: Чистоту приводного диска и шкива компрессора
Продолжительное щелканье, постоянное или эпизодическое	Наличие посторонних предметов под клапанами впуска или нагнетания	Проверить: Чистоту системы кондиционера

Контроль неисправности
Признаки неисправности	Возможные причины	Решение
Муфта компрессора не замыкается при команде включения кондиционера	Некачественный контакт в разъеме	Проверить: Соединения
	Нарушение питания	Проверить, составляет ли напряжение в жгуте со стороны двигателя 12V: Нет ли повышенного или пониженного напряжения
Муфта включается, но эффекта кондиционирования нет	Ненормальное заполнение системы хладагентом	Проверить: Заполнение системы газообразным хладагентом

Значения давлений, измеряемых в контуре системы кондиционирования (Неподвижный автомобиль с работающим двигателем)
Высокое давление (примерно 20°C)	Высокое давление (примерно 25°C)	Низкое давление	Признаки неисправности	Возможные причины	Решения
8 — 9 бар	9 — 10 бар	3 бар	Нет охлаждения	Излишек масла в контуре	Удалите газообразный хладагент. Удалите все масло из контура. Продуйте контур. Заполните контур газообразным хладагентом
				Воздух или влажность в контуре
Давление > 11 бар	Давление > 12 бар	Давление > 4,2 бар	Температура всасывающей трубки ниже температуры испарителя	Слишком большое открытие редуктора кондиционера	Замените редуктор кондиционера
			Значения высокого и низкого давлений выравниваются, как только компрессор кондиционера выключается. При работающем компрессоре наблюдается колебание этих давлений	Всасывающий или разгрузочный клапан заблокирован в открытом состоянии какой-нибудь частицей или сломан	Замените : Компрессор кондиционера
Давление менее 6 бар	Давление менее 7 бар	Давление менее 2,4 бар	Нет охлаждения	Недостаточно газообразного хладагента	Удалите газообразный хладагент Проверьте отсутствие утечекПродуйте контурЗаполните контур газообразным хладагентом
			Температура всасывающей трубки ниже температуры испарителя	Закупорка контура в части низкого давления	Заменить трубопровод
Давление > 11 бар	Давление > 12 бар	Давление > 2,4 бар	Жидкостный трубопровод (Замерзание фильтра-осушителя)	Закупорка жидкостного трубопровода Фильтр-осушитель заблокирован	Заменить трубопровод Замените : Фильтр-осушитель

Контроль с помощью приспособления

1. Выполните контроль компрессора климатической установки (Использовать рекомендованные приспособления).

Проверка уровня масла

Внимание!
Смазка для компрессоров очень гигроскопична, при проведении работ используйте только новую смазку.

1. Необходимо различать 3 случая:

• Работы с контуром, без утечек.
• Слабые утечки.
• Большие утечки.

Работа с контуром (Без утечек)

• Использование установки для заряда и рециркуляции , не оборудованной маслоотделителем:

1. Слейте жидкость из контура низкого давления как можно медленнее, чтобы не разлить масло наружу.

Примечание
Заправка жидким хладагентом производится без добавления масла.

• Использование установки для заряда и рециркуляции , оборудованной маслоотделителем:

1. Слейте жидкий хладагент из контура кондиционера воздуха, действуя в соответствии с инструкциями, приводимыми в руководстве по установке.

2. Измерьте количество собранного масла.

3. Заложите такое же количество масла, что было собрано.

Слабые утечки

Примечание
Медленные утечки не приводят к потере масла, достаточно применять ту же стратегию, что и в случае проведения работ с контуром, не имеющим утечек.

Большие утечки

Примечание
Данный тип поломки приводит к потере масла, также как и разгерметизация контура.

Выполните следующие операции:

1. Замените сменный фильтрующий и осушающий элемент (При необходимости).

2. Удалите как можно больше масла (при замене элемента, являющегося причиной работы).

Примечание
Перед заполнением или во время заполнения контура жидкостью R134.a введите 80 см3 нового масла в контур

Контроль контура системы кондиционирования

1. Установите приспособление (Приспособления, рекомендуемые в документации для послепродажного обслуживания).

2. Закрыть все вентиляционные решетки.

3. Запустить двигатель.

4. Откройте переднюю вентиляционную решетку.

5. На панели управления кондиционера выбрать центральные и боковые вентиляционные решетки.

6. Установить ручку управления циркуляцией воздуха в положение подачи наружного воздуха.

7. Включить вентилятор на максимальную скорость.

8. Максимально уменьшите температуру.

9. Дайте системе кондиционирования поработать в течение 5 минут.

Интерпретация значений (вызов)

Примечание
Значения, связанные с использованием прибора.

Переохлаждение (SR)

Примечание
— Переохлаждение представляет собой разницу между температурой конденсации и температурой жидкого хладагента на выходе из конденсатора кондиционера воздуха.
— Переохлаждение показывает количество жидкого хладагента (в жидком состоянии) в контуре кондиционера воздуха.

Переохлаждение (SR)	Происхождение	Решения
Ниже 2°C	Недостаток жидкого хладагента в конденсаторе кондиционера воздуха : Выше 150 грамм	Добавьте жидкий хладагент; С помощью установки для залива
Между 2 °C и 4 °C	Недостаток жидкого хладагента в конденсаторе кондиционера воздуха : Примерно от 100 до 150 грамм
Между 4 °C и 12 °C	Зарядка соответствует норме	—
Выше 12 °C	Избыток жидкого хладагента в конденсаторе кондиционера воздуха	Удалите жидкий хладагент; С помощью установки для залива
Выше 15 °C

Перегрев

Примечание
— Перегрев представляет собой разницу между температурой жидкого хладагента на выходе из испарителя и температурой в испарителе.
— Перегрев показывает количество жидкого хладагента (в газообразном состоянии) в контуре кондиционера воздуха.

Перегрев	Происхождение	Решения
Между 2 °C и 15 °C	Зарядка соответствует норме	—
Выше 15 °C	Недостаточное количество жидкого хладагента в контуре кондиционера воздуха	Добавьте жидкий хладагент; С помощью установки для залива
Ниже 2°C	Избыток жидкого хладагента в контуре кондиционера воздуха	Удалите жидкий хладагент; С помощью установки для залива

Температура поступающего воздуха « u »

Примечание
Температура поступающего воздуха должна быть между 2 °C и 10 °C.

Таблица диагностики контура кондиционера воздуха (для сведения)

Главная неисправность	Симптом	Возможные причины
Компрессор кондиционера воздуха не вращается или быстро останавливается	Электромагнитная муфта сцепления компрессора кондиционера воздуха не включается или быстро размыкается	Включение компрессора кондиционера
		Недостаточное количество жидкого хладагента в контуре кондиционера воздуха
		Реле давления в контуре кондиционера
		Датчик испарителя кондиционера воздуха
		Электрический контур (соединения, предохранители)
	Электромагнитная муфта сцепления компрессора кондиционера воздуха остается включенной и быстро останавливается	Ремень привода навесного оборудования
		Компрессор кондиционера воздуха
		Фильтрующий элемент, поглощающий влагу
		Редуктор кондиционера воздуха
		Утечка жидкого хладагента
		Включение компрессора кондиционера
Компрессор кондиционера производит ненормальный шум	Электромагнитная муфта сцепления компрессора кондиционера воздуха остается включенной	Регулировка электромагнитная муфта сцепления компрессора кондиционера воздуха выполнена неправильно
		Заряд жидким хладагентом
		Компрессор кондиционера воздуха неисправен
		Недостаточное количество жидкого хладагента в контуре кондиционера воздуха
		Клапаны компрессора кондиционера воздуха неисправны
	Электромагнитная муфта сцепления компрессора кондиционера воздуха остается включенной и пробуксовывает	Муфта компрессора кондиционера
		Ремень привода навесного оборудования
Ненормальные уровни давления	Низкое и высокое давление — слишком высокое	Редуктор кондиционера воздуха неисправен
		Трубопровод забит
	Величина низкого давления слишком велика и высокого давления — слишком мала	Неисправен уплотнитель компрессора кондиционера воздуха
	Величина низкого давления слишком мала и высокого давления — слишком велика	Датчик испарителя кондиционера воздуха неисправен
		Редуктор кондиционера воздуха заблокирован
		Фильтрующий и осушительный сменный элемент закупорен
		Трубопровод забит
	Низкое и высокое давление — слишком низкое	Трубопровод забит
		Редуктор кондиционера воздуха заблокирован
		Недостаточное количество жидкого хладагента в контуре кондиционера воздуха
		Компрессор кондиционера воздуха неисправен
	Величина низкого давления нормальная, а высокого давления слишком велика	Присутствие воздуха в контуре кондиционера воздуха
	Величина низкого давления нормальная, а высокого давления слишком мала	Реле давления (прессостат) кондиционера воздуха неисправен
		Датчик испарителя неисправен
	Величина низкого давления слишком велика, а высокого давления — нормальная	Редуктор кондиционера воздуха заблокирован в открытом положении
	Величина низкого давления слишком мала, а высокого давления — нормальная	Фильтрующий и осушительный сменный элемент насыщен или забит
		Редуктор кондиционера воздуха заиндевел
Функционирование системы кондиционирования в аварийном режиме	Переохлаждение слишком слабое	Недостаточное количество жидкого хладагента
	Переохлаждение слишком сильное	Избыток жидкого хладагента
		Присутствие воздуха в контуре кондиционера воздуха
		Фильтрующий и осушительный сменный элемент забит

Примечание
В любом случае измерьте величину перегрева и температуру подаваемого воздуха.