Установка подогревателя на уаз 390945 фермер

Страница 1 из 2

Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом. Подача охлаждающей жидкости производится в рубашку охлаждения блока цилиндров.

В качестве охлаждающей жидкости применяются низкозамерзающая жидкость ОЖ–40 «Лена», ТОСОЛ–А40М или вода. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 °С нужно применять ОЖ–65 «Лена», ТОСОЛ–А65М. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70–90 °С. Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения надо защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном. Температура охлаждающей жидкости контролируется указателем температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа со светофильтром красного цвета, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с термодатчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора.

загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91–98 °С.

Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла. В случае загорания сигнальной лампы надо немедленно установить и устранить причину перегрева.

– центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует.

– с твердым наполнителем, помещается в корпусе. Работа двигателя без термостата недопустима, т. к. при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя. При обслуживании системы охлаждения двигателя модели 414 и модели 4178 (до 1999 г.* выпуска) необходимо учитывать их конструктивные особенности: * К концу 1999 г. планируется полностью перейти на выпуск двигателей модели 4178 с подачей охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения блока цилиндров – подача охлаждающей жидкости производится в головку блока цилиндров;

– в насосе (21–1307010–52) системы охлаждения установлены два шариковых подшипника. Смазывание подшипников производите согласно указаниям таблицы смазывания. Смазывайте подшипники через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку уберите, так как она может попасть на ремень вентилятора и вывести его из строя;

– датчик контроля температуры охлаждающей жидкости ввернут в полость насоса системы охлаждения;

– термостат установлен в выпускном патрубке. Избегайте попадания охлаждающей жидкости при снятии головки или по иным причинам в масло, так как это вызывает осмоление масла, что может привести к закоксовыванию и потере подвижности толкателей, отложению смол и перекрытию малых отверстий, подводящих смазку к трущимся поверхностям.

Обслуживание системы охлаждения заключается в удалении из нее накипи и осадков, в регулировке натяжения ремня вентилятора, а также в промывке радиатора снаружи. Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промывайте систему охлаждения, а охлаждающую жидкость заменяйте новой.

Промывайте систему охлаждения следующим образом:

– заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, при работающем на холостом ходу двигателе слейте воду и заглушите двигатель;

– после охлаждения двигателя повторите указанную выше операцию.

Рис. 1. Промывка системы охлаждения

При значительном отложении накипи и осадков удаление их из системы охлаждения производите промывкой сильной струей чистой воды. Двигатель промывайте отдельно от радиатора (рис. 1), чтобы ржавчина, накипь и осадки из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя, в этом случае, выньте термостат и отсоедините шланги от радиатора. Для лучшей очистки рубашки охлаждения блока цилиндров выверните из блока цилиндров сливной краник вместе со штуцером. Промывайте рубашку охлаждения до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет чистой. Не пользуйтесь для промывки рубашки охлаждения щелочными растворами, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров. Радиатор промывайте при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку, чтобы удалить в первую очередь осадок из нижнего бачка, а затем к нижнему патрубку. Промывайте до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет чистой. Одновременно промойте струей воды и продуйте сжатым воздухом сердцевину радиатора.

Тип системы охлаждения…………………………………………………. жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией Радиатор……… ………………………………………………………………..трубчато — ленточный с тремя рядами трубок Термостат……………………………………………………………………….. неразборный, термочувствительный элемент с твердым наполнителем. Начало открытая клапана при 68-72 «С Полное открытие клапана при81-85°С Охлаждающая жидкость……………………………………………………низкозамерзакяцая жидкость ТосолА-40М,Тосол А-65М или вода ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Избегайте попадания охлаждающей жидкости при снятии головки или по иным причинам в масло, так как это вызывает осмоление масла, что может привести к закоксовыванию и потере подвижности толкателей, отложению смол и перекрытию малых отверстий, подводящих смазку к трущимся поверхностям. Обслуживание системы охлаждения заключается в удалении из нее накипи и осадков, в регулировке натяжения ремня вентилятора и смазывании подшипников насоса системы охлаждения, а также в промывке радиатора снаружи. Систему охлаждения промывайте раз в год перед летним сезоном эксплуатации. Удаление из системы охлаждения накипи производите промывкой ее сильной струей чистой воды. Двигатель промывайте отдельно от радиатора, чтобы ржавчина, накипь и осадки из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя выньте термостат из палрубка и отсоедините шланги от радиатора. Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть 8 — 14 мм при нажатии на него с усилием примерно 4 кгс. Работу термостата проверяйте одновременно с промывкой системы охлаждения, а также в случае систематического перегрева двигателя (при исправной работе систем питания и зажигания). Для проверки поместите термостат вместе с термометром в сосуд с водой, нагретой до температуры 90 — 100 ’С. Затем при постепенном охлаждении воды следите за температурой начала (80 ± 2 °С) и конца закрытия (70 ± 2 *С) клапана термостата. Неисправный термостат замените новым. При проверке термостата обратите внимание на чистоту» тарелки клапана. Накипь и грязь с поверхности термостата удалите деревянной лопаткой, затем промойте в воде. Проверить исправность термостата можно и по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. Пфи неисправном термостате патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того, как температура воды в блоке достигнет 60 — 70 ‘С (по указателю температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов). Смазывание подшипников насоса системы охлаждения производите через 16000 км пробега (Литол-24, Лита, Литол-24РК). Смазывайте подшипники через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку уберите, так как она может попасть на ремень вентилятора и вывести его из строя. Жалюзи проверьте на полноту» открывания при вдвинутой до отказа рукоятке привода. Жидкость из системы охлаждения двигателя сливайте через два краника. Один из них расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров. При сливе снимайте пробку радиатора и открывайте запорный краник отопителя, расположенный на головке блока цилиндров. На автомобилях семейства УАЗ — 3741 может быть установлен отопитель повышенной производительности с краником слива жидкости из системы отопления. При сливе необходимо открывать краних и на отвобящем шланге отопителя.

Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Конструкционные особенности УАЗ-390995 «Фермер»

Второе название внедорожника УАЗ 390995 – «Фермер». Но конструкция автомобиля позволяет использовать его не только в сельском хозяйстве:

УАЗ-390995

• для 6 пассажиров и водителя есть 3 односторонних боковых двери;
• для погрузочных работ имеется задняя двустворчатая дверь, ведущая в изолированный грузовой отсек, куда помещается до 450 кг груза;
• длина, высота и ширина машины – 4440х2101х2100 мм;
• суммарная грузоподъемность автомобиля УАЗ-390995 – около 1 тонны;
• дорожный просвет 220 мм позволяет преодолевать брод глубиной до полуметра.

Для комфорта пассажиров предусмотрена отопительная система и разборной столик в салоне.

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя – современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата – контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ – большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

Список технических характеристик

Технические характеристики УАЗ 390995 – это основные показатели его ходовых качеств. Основные данные об авто:

• Сердце машины – это мотор. У УАЗ 390995 «Фермер» он имеет мощность 112 лошадиных сил.
• Рабочий объем двигателя ЗМЗ-4091 – 2,7 л. Топливо – бензин марки АИ-92 и выше. Практика показывает, что он работает на любом бензине.
• Емкость топливного бака – 77 л.
• Расход топлива при скорости 90 км/ч. – 13,5 л на каждые 100 км пробега.
• Колесная формула – 4:4, это значит, что все четыре колеса являются ведущими, автомобиль не застрянет в грязи.
• Клиренс автомобиля – 220 мм. Такая высота дорожного просвета обеспечивает отличную проходимость.
• Максимальный крутящий момент в 208 н/м позволяет ему легко выбраться из занесённой грязью колеи.
• Автомобиль УАЗ-390995 имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.
• Барабанная двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем обеспечивает надежность в работе.
• Марка шин – 225 / 75 R 16.

«Фермер» УАЗ-390995 – прекрасный универсальный автомобиль с невысокой ценой, отлично приспособленный для дорог любого качества.

Видео по теме: УАЗ-390995

Публикации по теме

Вездеходный УАЗик Фермер 39094

Технические особенности и устройство автомобиля УАЗ-390945

Технические характеристики и описание УАЗ-452 Буханки

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Как снять и заменить моторчик печки УАЗ Буханка

Рассмотрим алгоритм модификации штатного вентилятора на примере его замены моторчиком от М-2141, при этом краник отопителя меняется на аналог, регулируемый непосредственно из салона.

Что нам потребуется:

• краник от вазовской восьмёрки (его преимущество – в отсутствии необходимости использования специального кронштейна с целью жёсткой фиксации тросика);
• клипса, используемая для укрепления оплётки тросика управления заслонкой;
• моторчик в сборе с крыльчаткой от АЗЛК-2141;
• 16-амперный предохранитель (подойдёт от ВАЗ-2108);
• четыре новых хомута;
• высокотемпературный герметик (например, чёрный герметик от ABRO).

Итак, как производится замена электродвигателя вентилятора отопителя авто УАЗ Буханка на моторчик от Москвича:

• первым делом сливаем антифриз, используя резиновый шланг, один коней которого одеваем на фланец сливного краника, а другой опускаем в заранее приготовленную ёмкость объёмом около 15 литров;
• после отсоединения шланга убеждаемся, что из открытого краника антифриз не капает, после чего можно приступать к снятию патрубков, идущих к отопителю;
• демонтируем радиатор печки;
• откручиваем фланец электромоторчика от корпуса теплообменника;
• снимаем с ведущего вала двигателя крыльчатку;
• демонтируем моторчик вместе с фланцем;
• отсоединяем электродвигатель от фланца;
• с помощью надфиля распиливаем отверстия во фланце таким образом, чтобы расстояние между ними выросло примерно на 4 миллиметра. Во время проведения этого мероприятия следует время от времени прикладывать к фланцу моторчик Москвича, чтобы отверстие не оказалось больше требуемого;
• отпиливаем нижний конец вала моторчика печки Москвича (ниже разрезной шайбы миллиметров на 1.5-2);
• соединяем фланец и новый двигатель в единое целое. Старые винты будут слишком короткими, так что придётся поискать крепёжные детали с большей длиной, в интервале 35-40 миллиметров;
• устанавливаем фланец с моторчиком на штатное посадочное место, одеваем на вал крыльчатку вентилятора. Проверяем, насколько легко и свободно вращаются лопасти;
• используя высокотемпературный герметик, заделываем все обнаруженные в корпусе отопителя щели, обращая первостепенное внимание на те большие дыры, которые имеются в районе выхода патрубков отопителя. Следует загерметизировать также место подсоединения гофрошлангов, предназначенных для обдува ветрового стекла – именно они являются источниками попадания влаги в салон Буханки;
• поскольку пространства будет немного меньше, следует отпилить патрубок обратки от печного радиатора, а также часть корпуса краника. Допустимо устанавливать вазовский краник на оба шланга теплообменника, но в этом случае придётся оба патрубка разрезать, то есть использовать ещё пару хомутов;
• вынимаем входной патрубок печки, отрезаем кусок шланга так, чтобы патрубки старого и нового краника свободно доставали до этого куска шланга, а между концами краников оставался зазор длиной не более 10 миллиметров. Такое же укорочение можно применить и кр второму куску шланга – это облегчит задачу одевания его на штуцер печного радиатора;
• надеваем вторые концы укороченного патрубка на штуцера нового краника, фиксируем их с помощью хомутов;
• один конец укороченного патрубка одеваем на штуцер старого краника, не забыв затянуть надлежащим образом хомут;
• другой конец патрубка направляем в моторный отсек через имеющееся в перегородке отверстие;
• смазываем приводной тросик вазовского краника. Для этого вытаскиваем тросик из пластиковой оболочки, затем из оплётки, и начинаем смазывать его, одновременно засовывая в оплётку. После окончания смазки одеваем оболочку и ставим тросик на место;
• после того, как герметик схватился (на это уйдёт в среднем 50-60 минут), можно устанавливать сам радиатор. При этом нужно быть предельно внимательным, чтобы не допустить попадания под печку электропроводки. Сама операция установки печного радиатора достаточно сложна, лучше проделывать эту операцию вдвоём;
• подключаем к модифицированному моторчику печки УАЗ Буханка проводку, а к радиатору – входной/выходной патрубки;
• вместо старого предохранителя номиналом 6 ампер устанавливаем 16-амперный (мощность родного двигателя – 25 Вт, а в моторчике от Москвича прячется целых 90 Вт);
• чтобы вставить свободный конец тросика, идущего от нового краника, в отверстие управляющего рычага, его необходимо выгнуть в виде буквы «z». Оплётку тросика фиксируем посредством клипсы таким образом, чтобы при задвинутом до упора «грибке» рычаг модернизированного краника упирался в нижнюю пластинку, служащую упором;
• проверяем работу нового краника. Хотя он удерживается только за счёт оплётки тросика и двух патрубков, этого достаточно, чтобы при переключении режимов краник оставался неподвижным, что позволяет осуществлять плавную регулировку температурного режима работы отопителя;
• заливаем в систему антифриз (если забудете закрыть сливной краник – как минимум половина ОЭ успеет вытечь, пока вы среагируете на подтекание);
• заводим мотор, даём ему прогреться, проводим стандартную процедуру избавления от завоздушенности). Желательно при это приподнять переднюю часть автомобиля на уклоне с градиентом около 10-15°;
• глушим силовой агрегат, при необходимости доливаем антифриз в расширительный бачок до отметки выше риски MIN.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются – стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения – это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

Недостатки системы

В штатной системе есть только один плюс – она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор – количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

Дровяная печь в таблетку

Для этого требуется, что бы зона горения печи была ниже уровня сливного крана блока цилиндров, т. е. ниже уровня пола салона.

если точнее то уровень забора поддува ну не улицу же топить. реально не представляю куда в буханке можно внедрить печку. что если патрубок греть, (как в котлах) огонь нагревает трубки по которым циркулирует тосол, а печку в салоне

люди просто так людьми не рождаются.

#4 — 12 августа в 03:13

Идея, подкинутая Асмадеем Чернопятовым — использовать печь с реактивной топкой — ракетная печь.

#5 — 12 августа в 03:15

Фото обычных печек в таблетках.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

иначе не будет естественной циркуляции.

а куда она денется? всё будет работать естественно циркулируя. дома трубы никто ниже котла не делает! ты путаешь с печкой и потоками воздуха, которые естественным образом стремятся к заборнику-поддувалу печи. в этом случае да, заборник (например в бане) надо делать ниже уровня пола, тогда пол будет прогреватся. в закрытых водогрейных системах этого нетребуется. асмадей — печкин, ему уже мерещится что то.

Не нужно и врезать змеевик — температура будет слишком высокой, тосол начнет кипеть, спать под булькающий радиатор, так сказать, не спокойно, плохо, дискомфортно (хуево, короче). Вот почему мужики мастырили съемный котел с газелевской помпой: при -40С спать холодно, ессно, начинают пидарасить докрасна печку, движок закипает. Снял его, или установил на расстоянии от корпуса печки, что бы не кипел, и нормалек. Пойду, попробую из баночек для начала мастырить макет.

можно змеевик установить подальше от открытого огня, ноупроблемс, это уже тонкие настройки.

люди просто так людьми не рождаются.

Вот фото врезки электрокотла.

ну это скорее всего от 220 переноской включается? у меня на мерине был какой то тен и насос от стиралки, преждний хозяин делал, но при запарафиненом впуске ваще ниочём этот колхоз. решалось только вливанием горячей солярки, нагретой дома на агв — пару акб, что бы прокачать и пшики быстрого старта если всё это безрезультатно, то лямка.

люди просто так людьми не рождаются.

#16 — 12 августа в 06:50

Начал прикидывать, из чего изготовить макет ракетной печи. На глаза попало колено от дымовой трубы

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

печки из палатки.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Вырезал туда пластинку для перегородки. Нащипал щепок, обмакнул в жидкость для розжига печей (старая банка из-под краски, куда сливаю отработку, бензиновые ополоски и протчую горючую хуйню), зажег.

#17 — 12 августа в 06:59

Разгорелось прилично, без дыма и копоти, сухие лиственничные щепки.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Потом сунул дровишек потолще, сразу батарейки сели. Воткнул продолжение трубы, опять загорелось, даже с гудением.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

#18 — 12 августа в 07:06

Щас надо найти трубу на 100 с коленом сразу, рассчитать длины топки по советам ведущих западных гинекологов на сайте печников и изощряться дальше. Нужно делать вертикальную загрузку дров, постоянно эти палочки подталкивать саепёшься, пусть горят и сами падают туды. На улице дождь со вчерашнего вечера, в ограде залило все, трава мокрая, неохота шариться искать по мокроте. Пока займусь ращщётами высшей математики. Так как вычислять придется много, то пальцев на организме считать не хватит, счеты из сарая уже принес.